騰飛出品，必屬精品。
    空中專車Ⅱ方案也不例外，基于運17原本的模塊化設計，騰飛集團在運17基本型的基礎上增加了兩個延伸艙段，使得總長度增加了5米，達到38.82米，由此獲得了更大的改裝空間。
    基于此，騰飛集團經(jīng)過各項優(yōu)化，令運18擁有了一個長22.3米，寬7.1米。高6.8米，總容積達1076.6立方米的巨大貨倉。
    可別小看了這個貨倉，前蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯使用的主力運輸機，安—124戰(zhàn)略運輸機的貨倉容積也就是1148立方米。
    只比運18的多了不到100個立方，由此可見運18在大尺寸貨物運輸方面的能力有多強。
    事實上也的確如此，二炮部隊所裝備的現(xiàn)有裝備、在研裝備甚至是預研裝備的彈體、燃料儲存罐、儀器艙、載入器等關鍵性的大型設備，運18幾乎都能輕松裝載。
    尤其是對東風Ⅴ改進型大尺寸彈體外殼的裝載，這種直徑在3.35米，長度為20米的大家伙，無論是火車還是重型卡車都很難進行運輸，以至于以往的情況下，只能分段裝運。
    哪怕是用運—16這樣的特種運輸飛機也不行，因為運16的貨倉長度只有20.56米，東風Ⅴ改進型的大尺寸彈體雖然能裝進運16的貨倉，但卻沒有固定纜索的系留空間，根本就沒辦法裝載，所以只能按照18米的規(guī)格來切割裝載。
    只是這樣一來總裝時的連接點不免會多出不少，既影響導彈的安全性，又增加了不必要的結構總量。
    運18的出現(xiàn)很好的解決了這個問題，20米長的大家伙輕輕松松裝進去不說，還能連同內(nèi)部的燃料箱、控制設備、導航設備等其他附件產(chǎn)品一道起運飛走。
    畢竟運18的最大載重量達到了33噸，比上一代的運16的22噸高出了11噸，因此在執(zhí)行運輸任務時，能夠承載完成度更高的產(chǎn)品，從而提升生產(chǎn)效率。
    貨運載荷就達到了33噸，運18本身自然也是個重量級選手，空重就有38噸，最大起飛重量更是達到了105噸。
    成為騰飛集團迄今為止研制生產(chǎn)的最大的航空器。
    這要是放在幾年前，別說是達到100噸，這個大飛機的門檻級程度，就是超過80噸，騰飛集團都不敢去碰。
    沒辦法，實在是很多大飛機的關鍵生產(chǎn)制造設備騰飛集團沒有不說，國內(nèi)同樣空白，就是想做都沒地方做，只能盡可能的想辦法降低結構總量，在80噸以下打轉轉。
    然而這一切隨著俄國圖波列夫設計局提供的一批大飛機生產(chǎn)的專業(yè)設備，算是徹底解決了騰飛集團的難題。
    盡管俄國人的初衷是聯(lián)合生產(chǎn)圖—204客機，并借此機會擴大俄國在民航客機領域的市場份額，然而俄國的這個打算卻被波音、空客這些航空巨頭們給按死了，好在圖波列夫已經(jīng)把關鍵設備交付過來，雖然無法聯(lián)合生產(chǎn)圖—204不免有些遺憾，但卻讓騰飛集團有機會染指100噸這個以往連想都不敢想的指標。
    于是以往斤斤計較的騰飛集團航空工程師們這次徹底的放飛了自我，若不是二炮那邊有限制，別說是100噸級的，就算是150噸級別的都有可能給你攢出來。
    沒辦法，誰讓騰飛集團的航空發(fā)動機早就為這一天做好準備了呢。
    WD—60ML—22大涵道比渦扇發(fā)動機。
    曾經(jīng)可是準備作為國產(chǎn)化圖—204客機的主動力存在，盡管圖—204項目胎死腹中，但這款最大推力為12.5噸的大涵道比渦扇發(fā)動機并沒有停止研發(fā)，始終在莊建業(yè)的推動下，逐步完善，并在近些年開始小批量投入生產(chǎn)。
    所以騰飛集團的航空設計師們根本就沒有國內(nèi)其他同行那種“動力恐懼癥”，WD—60ML—22大涵道比渦扇發(fā)動機就在那兒可憐兮兮的等著他們壓榨，蹂躪和索取呢。
    再加上騰飛集團另一個拳頭板塊，高端航空材料同樣無限制的開放，這些個航空工程師簡直不要太幸福。
    如此這么一折騰，說是在運—17的基礎上改裝，實際上就是造了一架新飛機。
    于是之前莊建業(yè)親自命名的運—17NB算是沒法用，只能價格一，變成了運18。
    之后的地面靜力試驗、整機結構試驗、試飛、評估等環(huán)節(jié)整整花了三年多的時間，期間自然也出現(xiàn)波折，比如飛機高空震顫、高原起飛時發(fā)動機會偶爾出現(xiàn)推力不足等現(xiàn)象。
    好在騰飛集團都一一解決，如此在會在短時間內(nèi)打造出如此優(yōu)異的特種運輸飛機。
    當然，性能優(yōu)異不等于運18沒有確定，幾乎與其他騰飛集團出產(chǎn)的產(chǎn)品一樣，運18最大的缺點就是貴。
    5.6億人民幣的單價，直接刷新了國產(chǎn)航空器的價格記錄。
    以至于第二炮兵的首長們接到最終報價單時，差點兒沒集體瘋掉，5.6億一架，6架就是33.6億人民幣。
    33.6億呀，能買多少導彈！
    但最后第二炮兵還是咬著牙買了6架，沒辦法，誰讓運18是能夠進行東風Ⅴ改進型全尺寸分段整體運輸?shù)奈ㄒ黄脚_呢。
    不僅如此，為了增加導彈的可靠性，減少分段連接，二炮下一代路基機動式戰(zhàn)略導彈東風ⅣX導彈分段同樣需要運18才能運輸。
    即便陸基導彈不用，要求更高的?；蘩刷窀暮途蘩刷蛞残枰\18才能更好的解決自身的運輸問題。
    正因為如此，哪怕運18打破了國內(nèi)航空產(chǎn)品的價格紀錄，將上限直接推進了5億這個關口，可介于運18今后發(fā)揮的巨大作用，二炮部隊還是砸下大錢，買斷入手。
    從這方面來講，二炮的首長們，要比總部首長要大氣的多。
    連二炮買了都說好，空軍總要意思一下吧，結果呢，總部首長一句：“這東西不實用。”
    就把騰飛集團擴大銷售的念頭徹底斷掉了。
    當時前往總部推銷的莊建業(yè)，與此時此刻簡易機場內(nèi)的重裝部隊干部的表情是一模一樣，都是詫異與茫然，然而與莊建業(yè)不同的是，重裝部隊干部終究是部隊內(nèi)部的人，在聽了薛衛(wèi)東對運18不實用的評價后，稍微詫異一下，便不自覺的點了點頭：“的確如此，不說別的，光33噸的載重就有些尷尬，陸軍的88式坦克的戰(zhàn)斗全重要38噸，最起碼40噸的運載能力才勉強夠用，所以……唉……可以現(xiàn)如今咱們除了進口的幾架伊爾76，還沒有這樣的運輸機。”
    “誰說沒有？”
    薛衛(wèi)東聞言，嘴角微撬，意味深長的問了一句，結果還為等他話音落下，天空之上引擎聲轟然而至，旋即一架通體天空灰的四發(fā)大運便出現(xiàn)在人們的視線之中。
    騰飛我的航空時代/book/66120/
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