，大國無疆 ！
    第一百一十六章瘋狂的賭徒——日本
    1943年的8月4日，一艘載著有“中冶集團(tuán)”赴日商貿(mào)考察團(tuán)的一艘郵輪順利的從廣州港出發(fā)后，經(jīng)那霸抵達(dá)了日本東京港，來自日本總務(wù)院商務(wù)部的一位副部長帶領(lǐng)一批日本本土金屬冶煉行業(yè)企事業(yè)代表迎接了這共和國首個訪日企業(yè)代表團(tuán)，中冶集團(tuán)也成為了共和國第一家赴日進(jìn)行實(shí)地考察的企業(yè)。
    在共和國的循環(huán)經(jīng)濟(jì)法中，對行業(yè)年綜合能源消耗量、用水量、污染物排放量進(jìn)行評估當(dāng)中，鋼鐵、有sè冶金、煤炭、電力、石油加工、化工、建材、建筑、造紙、印染等十大行業(yè)是重點(diǎn)監(jiān)控對象，在進(jìn)行高污染和高耗能兩個方面的劃分之后，鋼鐵行業(yè)、有sè金屬行業(yè)、建材行業(yè)等為高污染，而電解鋁、鐵合金、燒堿等行業(yè)就是高耗能。
    高污染和高耗能始終是困擾一個國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境生態(tài)之間保持平衡的一個難點(diǎn)問題。
    在數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，從當(dāng)年亞美集團(tuán)于廣西[][]柳州開始興辦一系列基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而發(fā)展出如今共和國完整的工業(yè)體系，這其中伴隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)、航空飛行器產(chǎn)業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、家電產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)等的蓬勃進(jìn)步與發(fā)展，共和國商品市場經(jīng)濟(jì)日趨繁榮的背后，自然也需要一大批的基礎(chǔ)工業(yè)提供支撐，比如汽車、飛機(jī)、輪船等生產(chǎn)制造不得不用到的金屬、橡膠、電能等。
    所以，在共和國的工業(yè)產(chǎn)品暢銷全球的同時，那些一家家汽車生產(chǎn)商、家電生產(chǎn)商、船舶制造商等背后，還有一個個發(fā)電廠、鋼鐵廠、煉鋁廠、化工廠等等作為支撐，在有美國為共和國長期提供大量工業(yè)原料的情況下，龐大的生產(chǎn)需求依然要讓共和國本國之內(nèi)的基礎(chǔ)企業(yè)讓來自于世界各地的原料以及本國所擁有的煤炭、水能等轉(zhuǎn)化為了工業(yè)原材料和電能，這樣才能滿足工業(yè)生產(chǎn)的巨大消耗。
    因此，當(dāng)一艘艘滿載集裝箱的貨船駛向世界各地港口準(zhǔn)備登陸各國市場銷售的時候，它們的誕生背后是基礎(chǔ)企業(yè)排放出來的大量二氧化碳和其他污染氣體、是排放到江河里的工業(yè)廢水、是堆積成山的工業(yè)廢渣、是對資源的肆意開采而破壞環(huán)境等等條件之下所誕生出來的，它們的出現(xiàn)的的確確能夠?yàn)楣埠蛧鴰斫?jīng)濟(jì)效益，但生產(chǎn)它們所需原料、制造它們、運(yùn)輸它們等等環(huán)節(jié)，共和國的生態(tài)環(huán)境和工作人員又需要付出多大的代價？秀美的山川化為一座座工廠和一條條烏黑的河水，一個個鮮活的生命卻成了一個個職業(yè)病病患，付出的代價恐怕還有更多。
    不能以兒孫的資源換得今日的繁榮、不能以勞動人民的健康為代價換取生產(chǎn)業(yè)績、不能以生態(tài)環(huán)境的破壞來換得國民生產(chǎn)總值（GDP）數(shù)據(jù)的漂亮、不能有先污染后治理的幌子，高污染、高耗能行業(yè)不僅消耗掉了大量的自然資源，更是給從業(yè)工作者帶來巨大的職業(yè)病隱患，同時也造成巨大的自然環(huán)境破壞，所以共和國在具備較好的綜合實(shí)力之后便開始著手解決掉曾今無法也不能撼動的頑疾，讓經(jīng)濟(jì)走向一條真正的可持續(xù)化發(fā)展道路。
    也就是說，以前是共和國工業(yè)經(jīng)濟(jì)騰飛支柱的不少大型企業(yè)，現(xiàn)在卻成為了有些與國家政策、人民希望格格不入的企業(yè)了。
    簡單說來，對于高污染和高耗能企業(yè)，節(jié)能減排的要求的確在短時間之內(nèi)是不可能的，但做到降低污染物排放、提高生產(chǎn)效率、降低能耗等是必須的，但對于這些已經(jīng)生存幾十年的企業(yè)而言，讓他們對自身生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造或者是換置更好的設(shè)備，以促使自己的生產(chǎn)條件和過程符合共和國國家的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)企業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列法規(guī)，很顯然成本問題足以困擾許多家企業(yè)。
    在共和國整個國家都偏愛于高附加值、高技術(shù)、高科研人才比重、高產(chǎn)品市場占有率且同時有低環(huán)境污染、低市場風(fēng)險等條件的產(chǎn)業(yè)之時，對高耗能、高污染行業(yè)所制定的政策也從以往的寬松到現(xiàn)在的苛刻，就連企業(yè)最起碼、最需要的資金周轉(zhuǎn)問題，政府的政策也是限制任何銀行向從事這些行業(yè)的企業(yè)借貸，總之一句話，就是要讓這些企業(yè)，要么走大型化、集中化、高技術(shù)化等以實(shí)現(xiàn)符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的低成本生產(chǎn)，要么就只有轉(zhuǎn)移到別的國家或地區(qū)生產(chǎn)，因?yàn)檫@些企業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中所要排放的滾滾濃煙、滔滔污水、轟鳴噪聲、大量廢渣等等都已經(jīng)難以讓共和國接受。
    而共和國最大的有sè金屬冶煉公司，也就是中冶集團(tuán)，他們一直是共和國最大的鋁、鉛兩大系列有sè金屬產(chǎn)品的最大冶煉生產(chǎn)商，在共和國境內(nèi)擁有三十二家大型生產(chǎn)企業(yè)、九百六十多家二級生產(chǎn)單位，其總資產(chǎn)和總效益始終都是在共和國企業(yè)五百強(qiáng)名單中排行前五十位的大型集團(tuán)企業(yè)，而在共和國大力整頓高耗能和高污染行業(yè)產(chǎn)業(yè)之際，可以說是首當(dāng)其沖的他們自然是最先想到要找尋出路。
    因?yàn)樗麄兩a(chǎn)當(dāng)中最基本的鋁電解的直流電消耗就達(dá)到每噸鋁耗掉一萬多度電量，如果再考慮到常用的金屬熱加工所耗能量、電解廢渣與冷卻廢水的排放等，他們就是一個標(biāo)準(zhǔn)的高耗能和高污染雙重企業(yè)，如果不找尋出路，光是對旗下大大小小的企業(yè)完成技術(shù)改造升級或者集中安置走綜合循環(huán)生產(chǎn)路線，這樣的代價實(shí)在太過于高昂，所以他們選擇了走最直接的道路，那就是走出國門。
    世界上也只有共和國才有如此苛刻的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法律，但共和國卻又是最大的工業(yè)原料市場，中冶集團(tuán)不敢走遠(yuǎn)，也不敢貿(mào)然到一個連工業(yè)基礎(chǔ)都沒有的國家或地區(qū)發(fā)展，所以綜合所有因素考慮，日本成為了一個很好的選擇。
    毗鄰共和國沿海地區(qū)也就是主要有sè金屬消耗地區(qū)的日本，有著很好的交通優(yōu)勢，同時日本也是一個工業(yè)為主的國家，雖然他們的工業(yè)實(shí)力如今與共和國相差有很大一截，但在有sè金屬冶煉方面還是有一定基礎(chǔ)的，最起碼招聘到的工人培訓(xùn)上崗周期，肯定比長期在日本奴役統(tǒng)治之下只會農(nóng)業(yè)種植和開礦的朝鮮人要短得多，而生產(chǎn)所需的電能和水能也是毋需考慮。
    對于中冶集團(tuán)而言，他們在日本開辦工廠，不需要考慮到市場銷售問題，也不需要考慮到職工患職業(yè)病、生產(chǎn)污染物排放等問題，他們此行到日本似乎只需要考慮到三個小問題。
    第一就是政策問題，這個問題已經(jīng)隨著共和國與日本兩國恢復(fù)外交關(guān)系，并且兩國企業(yè)交流與合作日趨進(jìn)步之中便可以窺見未來，而日本政府陸續(xù)出臺的政策也是極其有利于中日兩國經(jīng)濟(jì)合作的，所以中冶集團(tuán)基本可以忽略掉這個問題，雖然日本境內(nèi)目前還有不少腦子少發(fā)育了很多年的軍國主義分子可能出來搗亂，但在整個國家政府的強(qiáng)力壓制以及之后中冶集團(tuán)可以為當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)、增收等所能帶來的巨額好處的相互作用下，問題變得徹底可以忽略。
    同時，第二個和第三個問題就是生產(chǎn)所需要的原材料和能源，當(dāng)前中冶集團(tuán)在共和國國內(nèi)最大的生產(chǎn)集中地區(qū)是在湖南和江西，兩地豐富的鉛、鋅、錳等稀有金屬資源的儲量，再加上便利的交通和充足的水電供應(yīng)，這個生產(chǎn)集中區(qū)的優(yōu)勢也就體現(xiàn)于此，而到了自然資源貧瘠的日本后，就不得不學(xué)習(xí)中冶集團(tuán)在沿海地區(qū)的生產(chǎn)模式了。
    澳大利亞始終是中冶集團(tuán)最大的原料海外供貨地，長期以來中冶集團(tuán)在沿海的生產(chǎn)企業(yè)所需要的礦產(chǎn)都是來自于澳洲，中冶集團(tuán)也在澳洲購置了不少礦區(qū)開采權(quán)，所以利用廉價且便利海運(yùn)的方式將原料從澳洲運(yùn)抵日本是可行的，再加上共和國的一些焦炭企業(yè)、石化企業(yè)也有意到日本投資設(shè)廠，唯一難以解決的就是電能問題，因?yàn)槿毡井?dāng)前所擁有的發(fā)電電量和供電電網(wǎng)，是不能滿足中冶集團(tuán)的電能需求的，事實(shí)上這也是唯一困擾日本政府的引入華資難題。
    人類的工業(yè)時代自邁入電力之后，所有的社會生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)活動，似乎都已經(jīng)與電不可分割，生產(chǎn)當(dāng)中的冶煉、切割、焊接等需要電，產(chǎn)品銷售出去后的正常工作也需要電，連主要依靠化學(xué)能源的汽車、飛機(jī)等上面也必須有電，可以說在當(dāng)今的這個時代里，沒有電就沒有商品市場經(jīng)濟(jì)，就更加沒有這個繁榮的電氣化工業(yè)時代，日本的不發(fā)達(dá)工業(yè)體系所建立的電力依賴關(guān)系，很顯然必將在未來迎接很艱巨的“電能”挑戰(zhàn)。
    因此，在中冶集團(tuán)訪日考察團(tuán)從八月七日正式開始的對日考察中，重點(diǎn)考察的就是日本的重工業(yè)地區(qū)。
    因?yàn)槿毡镜慕^大部分重工業(yè)都在沿海地區(qū)，所以從東京灣到九州島的北部是日本的重工業(yè)帶，中冶集團(tuán)重點(diǎn)考察的是東京至橫濱區(qū)間、大阪至神戶區(qū)間、近代鋼鐵城千葉、有本土煤炭產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐的九州島北部的八幡，中冶集團(tuán)最看重的也就是有煤炭產(chǎn)出的九州島北部地區(qū)，因?yàn)槊禾磕軌驇斫固亢碗娔埽@兩樣也是中冶最為不可或缺的生產(chǎn)條件。
    隨著八月二十四日的“博鰲亞洲中日企業(yè)對話交流大會”順利的隆重閉幕，兩國企業(yè)間的交流為中冶集團(tuán)的考察團(tuán)帶來了新的挑選契機(jī)，因?yàn)樵诖舜髸]幕之后不久，共和國的許多大型企業(yè)就相繼與日本訪華企業(yè)簽下了合作意向協(xié)議，即將引來大量共和國企業(yè)入駐、大批投資資金涌入的日本儼然已經(jīng)成了一個香餑餑，在這樣一個條件之下，作為共和國最大的電力企業(yè)也自然不是瞎子。
    共和國的大量企業(yè)在日生產(chǎn)必然要帶來巨大的電能需要，光是憑借日本當(dāng)前發(fā)電企業(yè)和供電網(wǎng)絡(luò)是無法支撐起龐大的工業(yè)電力消耗的，深知這一點(diǎn)的日本總務(wù)院工業(yè)部、商務(wù)部、能源部等也在和中冶集團(tuán)的接觸中知道了日本的電力缺乏問題，所以當(dāng)共和國的電力企業(yè)與進(jìn)入日本將沒有任何政府方面困難之后，中冶集團(tuán)的擔(dān)憂就全部消除了。
    作為共和國最大的水電、火電所需發(fā)電機(jī)組與設(shè)備，以及高壓電纜、變壓設(shè)備等最大生產(chǎn)商的中國河池電力工業(yè)集團(tuán)，是當(dāng)年復(fù)興黨以亞美集團(tuán)名義在柳州投資建廠后不久，即復(fù)興黨實(shí)力擴(kuò)展至河池地區(qū)后不久就在河池建立了電力工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群城市，所發(fā)展出來的電力設(shè)備龍頭企業(yè)，再加上在廣西境內(nèi)紅水河梯級電站利用、云貴川水利工程建設(shè)、méng古省火力發(fā)電網(wǎng)建設(shè)等，以及共和國籌劃中的三峽水利工程，可以說共和國的電力相關(guān)產(chǎn)業(yè)是絕對具備為日本在短時間之內(nèi)打造出一個完善的火力發(fā)電體系和供電網(wǎng)絡(luò)的，雖然這樣的代價是建立在火力發(fā)電巨大的二氧化碳、二氧化硫、粉塵等污染物的排放之上。
    事實(shí)上，9月7日共和國就已經(jīng)有一家企業(yè)來到日本和剛剛成立不久的日本總務(wù)院對華招商引資工作委員會引薦之下，成功與日本總務(wù)院工業(yè)部和能源部接觸，曾成功打造紅水河梯級電站開發(fā)骨干工程之龍灘水電站的該企業(yè)，所傾力打造的該水電工程安裝九臺700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，年發(fā)電量187億度的同時，也有著兩百米高的水壩高度、八百米的頂長，工程總共耗掉了700多萬立方米的hún泥土。
    從1927年正式開工建設(shè)到1936年正式并入共和國南方供電電網(wǎng)的該水利工程，在為共和國工業(yè)騰飛注入澎湃電能的同時，也為修建該水利工程現(xiàn)名為華夏電力開發(fā)第二集團(tuán)打出了名氣，為該集團(tuán)在1933年龍灘水電站二期工程完工之際，成功拿下長江水域最重要的也是為將來三峽水利工程積累經(jīng)驗(yàn)的葛洲壩水利工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而已經(jīng)在42年正式投入運(yùn)營使用的葛洲壩水利工程則徹徹底底讓華夏電力開發(fā)第三集團(tuán)成為了共和國最大的水電開發(fā)企業(yè)，當(dāng)然其火力發(fā)電、潮汐能發(fā)、地?zé)岚l(fā)電等方面的能力也是有目共睹。
    當(dāng)然，在四川修建出了二灘水電站、在黃河修了小浪底和三門峽的華夏電力開發(fā)第一集團(tuán)也是實(shí)力不俗，在云南和貴州修建出了大小十?dāng)?shù)個水電站的第三集團(tuán)自然也不錯，但敢于第一個吃螃蟹、第一個將共和國的電力工程建設(shè)走出國門的就是連續(xù)拿下共和國也是世界上最困難兩大水利工程的第三集團(tuán)了，他們與日本方面的接觸卻并不是他們最有品牌影響力的水電工程修建，而是火電。
    按照日方的要求，如果要想成功做到對華招商引資的電力問題的解決，也就是要讓進(jìn)入日本的共和國大小企業(yè)沒有來自于電力方面的擔(dān)憂，日本需要在原有的本土發(fā)電企業(yè)基礎(chǔ)之上徹徹底底改造、升級現(xiàn)有的供電電網(wǎng)，同時必須新建一大批的發(fā)電企業(yè)，讓年發(fā)電電量至少達(dá)到當(dāng)前共和國年發(fā)電量的三成，也就是七千余千瓦的發(fā)電機(jī)組裝機(jī)容量，和當(dāng)前日本所有大大小小發(fā)電廠的總裝機(jī)容量相比，還差了很大一截。
    為此，日方希望華夏電力開發(fā)第三集團(tuán)以保證質(zhì)量的前提下以最快的速度，為他們在日本最重要的東京至橫濱沿海工業(yè)區(qū)一帶，也是共和國企業(yè)最有進(jìn)駐吸引力的重工業(yè)地帶，盡快選擇出合適的地址，為他們同時開工建設(shè)出兩座世界上最大的火力發(fā)電站，也在九州島也建設(shè)一座，三座火電站必須是整體設(shè)計(jì)、一期全部完成，日方會為總裝機(jī)容量1080千瓦的未來世界上最大的三個火電站每一個火電站項(xiàng)目所需的所有設(shè)備進(jìn)口大開綠sè通道，讓共和國的電力設(shè)備企業(yè)以最快的速度將設(shè)備完成制造后運(yùn)送到日本項(xiàng)目所在地安裝，甚至連每一個項(xiàng)目必需的十萬噸專用卸煤碼頭修建他們也無心過問，三個電站是否還會交給華夏電力開發(fā)第一和第二集團(tuán)建設(shè)以縮短工期也無所謂。
    總之，日方希望能在預(yù)計(jì)六億人民幣的瘋狂投資之下，最遲也在46年年底三個火電站全部并網(wǎng)發(fā)電，因?yàn)槿毡菊溃胱尭嘣诳粗腥毡镜土畡趧恿Α⒈憷＿\(yùn)、無環(huán)境保護(hù)法規(guī)、低稅賦政策等吸引條件下而要想在日本投資生產(chǎn)的共和國企業(yè)，徹徹底底沒有顧慮所在。
    日本的瘋狂還體現(xiàn)在另一個方面，那就是對他們國內(nèi)的交通上。
    當(dāng)年能以一句“能將天塹變通途，唯有中國道橋”為口號的自治區(qū)中國道橋三大建設(shè)公司，在成功讓當(dāng)年自治區(qū)擁有世界上第一條正規(guī)營運(yùn)化標(biāo)準(zhǔn)高速公路之后的這么多年里，自身不斷壯大發(fā)展的同時，共和國四通八達(dá)的高速路、高品質(zhì)省級公路和基礎(chǔ)公路也幾乎快讓這些修路人在共和國快找不到路修了，所以在收到日本對華招商引資工作委員會的邀請之后不久，三大道橋公司就聯(lián)合了共和國的四大鐵路建設(shè)集團(tuán)、北方港口建設(shè)、南洋港口重工、中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)等企業(yè)，一道組成了一個日本交通考察團(tuán)赴日考察、洽談，考察沒有但洽談卻談了不少，和日本總務(wù)院交通部的連續(xù)幾天高強(qiáng)度交涉中，日方的恐怖yù望終于嶄lù在了這個考察團(tuán)成員面前。
    “要想富，先修路”
    這句話當(dāng)年還只是復(fù)興黨鼓勵自治區(qū)人民努力擺脫貧苦面貌的一句口號，現(xiàn)在卻已經(jīng)成為了日本擺脫現(xiàn)狀爭取在緊跟共和國發(fā)展模式之下躋身世界一流的大國的至理箴言，長期處于傳統(tǒng)工業(yè)時代的日本沒有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，許多城市街道上都還不是水泥路面，東京地區(qū)不少街區(qū)都是坑坑洼洼、年久失修的老路，更別說什么完善的城市地下排水網(wǎng)絡(luò)了。
    而在共和國考察回國后的日本企業(yè)家們，在共和國城市里見識到了四通八達(dá)的公路網(wǎng)、高架橋、機(jī)場高速、繞城高速、環(huán)城公路、各種大道以及延伸周邊地區(qū)的基礎(chǔ)公路、高速公路，可以說他們認(rèn)為共和國市場經(jīng)濟(jì)空前繁榮的一大原因就是公路、航空、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)、海運(yùn)等交通方式的發(fā)達(dá)，所以他們更是給日本政府施加了強(qiáng)大的壓力。
    在巨大壓力的驅(qū)使之下，日本政府的動力也是相當(dāng)澎湃。
    知道共和國鐵路建設(shè)第三集團(tuán)正努力奮戰(zhàn)在世界屋脊，能將鐵路修到青藏高原之上的勇氣就足以讓他們瞠目結(jié)舌，而事實(shí)上京藏鐵路不錯的進(jìn)展也讓日本見識到了什么是強(qiáng)悍的實(shí)力，而立志于從共和國新疆喀什出發(fā)，修建一條蜿蜒穿梭整個共和國西北、北部后直達(dá)最北端城市韃靼海峽的黑港（蘇維埃港）這么一個超級鐵路工程的第一集團(tuán)也是讓他們刮目相看，至于能讓共和國上海、北京、廣州、深圳等一系城市擁有發(fā)達(dá)完善地鐵交通，并且在電氣化鐵路改造升級上實(shí)力不俗的第二集團(tuán)就更加不在話下了。
    他們對共和國的三大鐵路建設(shè)集團(tuán)和三大道橋修建公司的愿望就是，讓日本在三年時間內(nèi)從一個交通不發(fā)達(dá)的國家，成為一個各個主要島嶼上皆擁有較為完善鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國家，部分城市做到共和國中級城市的城市交通標(biāo)準(zhǔn)，而且要在日本最大的本州島也就是縱貫日本東部沿海重工業(yè)地區(qū)，修建出一條由南至北的戰(zhàn)略高速公路以促進(jìn)地區(qū)之間的貿(mào)易流通、對原有的日本各大港口也要進(jìn)行升級擴(kuò)容改造，真正讓日本實(shí)現(xiàn)基本鐵路、公路、海運(yùn)暢通的總投資額預(yù)算也是在六億人民幣左右。
    招商引資中，電能、交通兩大問題都要給予解決，共和國企業(yè)與日本企業(yè)間展開的合作意向xìng投資協(xié)議涉及總金額不過一億多人民幣，而日本政府卻敢于拿出十多億人民幣的賭本來瘋狂進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這極大促使共和國基建企業(yè)大發(fā)橫財(cái)?shù)耐瑫r，也不能說日本為了擺脫工業(yè)落后、經(jīng)濟(jì)凋敝現(xiàn)狀，已經(jīng)像甲午戰(zhàn)爭之前那樣，用自己的國運(yùn)來做為賭注，贏了便是一個美好的未來。