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    每然網(wǎng)開(kāi)著沒(méi)多久。北方壞是乍暖還寒的牽節(jié)。但是眾蜘聯(lián)狽區(qū)卻已漸漸熱了起來(lái)，正午的時(shí)候，這身上的夾襖多半就必須脫下了。
    楊王鵬脫去那件洋裝上衣，只穿著襯衫。待將上衣疊好并裝進(jìn)行李箱之后。他就立衷又坐了回去。端起面前那杯半溫的茶，品了一口。然后就端著茶杯，朝車窗外頭眺望，那滿目的綠意昂然，讓他的心情多少好了一些。
    列車?yán)^續(xù)向南飛馳，那鏗鏘作響聲中，車廂中的多數(shù)乘客都有些昏昏欲睡，楊王鵬算是少數(shù)還保持著清醒的乘客之一，而在他的對(duì)面，則坐著一個(gè)同樣保持著清醒的老頭，他叫魏瀚，是海軍部造船司的司長(zhǎng)。兼海軍部造船總監(jiān)。
    此次南行廣東，楊王鵬是與魏瀚老先生一起從北京出的，兩人就在北京火車站上了一列前往武漢的火車，然后在武漢火車站轉(zhuǎn)車，搭上這列由武漢直達(dá)廣東的快車。
    雖然是快車，可是對(duì)于楊王鵬而言，這列火車的度仍然不夠快，他只想快些趕到廣州，然后在第一時(shí)間買到直航蘇門達(dá)臘的船票，之后。他就會(huì)立刻踏上南行南洋之路，坐著輪船，在那傳說(shuō)中出沒(méi)著德國(guó)海軍潛艇的南中國(guó)海上漂泊幾日。然后與熊成基在蘇門達(dá)臘會(huì)面。
    至于魏瀚老先生，此次到廣州卻另有任務(wù)，他不是去南洋，而是去廣州黃埔的一座造船廠，主持一艘輪船的下水儀式。
    按說(shuō)以魏瀚的身份，一艘民用輪船的下水儀式原本是用不著他親自出席的，但是這艘即將在廣州黃捕下水的民用輪船并非一般意義上的民用船只，這艘輪船是一種全新概念的“通用輪船”它采用的是一種全新概念的造船方式和規(guī)范，也就是所謂的“標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范
    標(biāo)準(zhǔn)化流水線制造規(guī)范其實(shí)早就被西方工業(yè)國(guó)家運(yùn)用于機(jī)器制造。按照這種制造工藝制造出來(lái)的工業(yè)品都具有統(tǒng)一的規(guī)格，同樣規(guī)格的工業(yè)品，其零部件可以互換使用，比如說(shuō)，所有的福特，型車的動(dòng)機(jī)都可以交換使用，或者，所有的由漢陽(yáng)兵工廠制造的新漢陽(yáng)造步槍的槍栓都可以互相替換使用，一個(gè)工業(yè)部門或者一家工廠只生產(chǎn)一件產(chǎn)品。然后將這些產(chǎn)品集中到總廠進(jìn)行組裝，既能降低生產(chǎn)成本，也能提高產(chǎn)量，這就是所謂的“標(biāo)準(zhǔn)化流水線制造規(guī)范”這不僅是現(xiàn)代化工業(yè)的一項(xiàng)重要標(biāo)志，而且對(duì)于提高工業(yè)品的產(chǎn)量以及合格率都有至關(guān)重要的意義。
    但是，這種標(biāo)準(zhǔn)化制造規(guī)范以前還從來(lái)沒(méi)有人嘗試著使用在船舶制造業(yè)上，中國(guó)的造船廠算是開(kāi)了時(shí)代的先河。
    其實(shí)，在以前不是沒(méi)有人想到過(guò)在船舶制造業(yè)中推廣這種可以提高船舶制造度的新式工藝，比如說(shuō)英國(guó)海軍部。就曾嘗試著在英國(guó)造船業(yè)中推行標(biāo)準(zhǔn)化制造規(guī)范，但是問(wèn)題在于，要想推行標(biāo)準(zhǔn)化造船規(guī)范就必須先改造英國(guó)的造船廠，而各船廠的工藝、設(shè)備都并不完全相同。包括船臺(tái)與滑道的結(jié)構(gòu)與尺寸，這些關(guān)系船舶制造的關(guān)鍵工藝和設(shè)備無(wú)法統(tǒng)一起來(lái)。
    新的標(biāo)準(zhǔn)化造船規(guī)范就意味著新的工藝，對(duì)于英國(guó)這種老牌海軍強(qiáng)國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)而言，改造舊式船廠往往意味著必須投入大筆資金，而這顯然不是船廠資方樂(lè)于接受的，所以。越是老牌的造船業(yè)強(qiáng)國(guó)，其接受標(biāo)準(zhǔn)化造船規(guī)范的難度就越高。這不僅與工業(yè)思路相關(guān)，而且還與成本相關(guān)。
    但是中國(guó)就與英國(guó)不同，中國(guó)在過(guò)去只有屈指可數(shù)的造船工業(yè)，比不上造船業(yè)強(qiáng)國(guó)的一個(gè)零頭，對(duì)于中國(guó)的造船業(yè)而言，在幾乎是空白的工業(yè)藍(lán)圖上勾畫(huà)建設(shè)方案總是比老牌造船強(qiáng)國(guó)更方便采用新技術(shù)和新規(guī)范。
    也正是因此，從中國(guó)近代造船業(yè)復(fù)興的那一匆起，中樞政府和海軍部就明確了基本立場(chǎng)，那就是：堅(jiān)決采用標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范，用最廉價(jià)的成本打造造船度最快的造船廠，而且不止是一座造船廠，而是全國(guó)所有的公私造船企業(yè)，不止是造船廠本身，而且也是整個(gè)與造船業(yè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，都必須接受這種新式標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范，任何一家造船廠接到原料之后，可以迅根據(jù)圖紙建造輪船，而且在必要的情況下，不同的船廠可以分別建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝在一起，建成一艘可以使用的輪船。
    一言以蔽之，按照這種新規(guī)范建造的所有通用輪船都是一模一樣的。而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕松的駕駛另一艘同型號(hào)的輪船，這不僅能夠提高造船度。而且也能降低運(yùn)行成本，羌其適合在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期快擴(kuò)充商船隊(duì)。
    提出這個(gè)構(gòu)想的人不是別人。正是大總統(tǒng)趙北。
    單靠中國(guó)的技術(shù)力量并不足以完成這個(gè)工藝革新的構(gòu)想，所以德國(guó)技術(shù)在其中起了關(guān)鍵作用，實(shí)際上，這個(gè)關(guān)于新妾標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是由德國(guó)的造船專家制訂的，從一顆鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度、直徑到一片船殼鋼板的厚度、重量、弧度，從船殼鋼板由鋼鐵廠裝上火車、輪船的步驟到船殼鋼板抵達(dá)造船廠之后的堆放程序和步驟，從焊工所用焊接技術(shù)的種類到焊接設(shè)備使剛訓(xùn)訓(xùn)口陽(yáng)…8。o…漁書(shū)吧不樣的體驗(yàn)！兒剛早料種類，從動(dòng)力系統(tǒng)的選用到船只對(duì)適航性的要求，都撈哪優(yōu)班的制訂了方案，甚至連船臺(tái)利用的先后順序、船只從船臺(tái)上下水和裝的方式都被精確的計(jì)算了。
    德國(guó)人一向做事嚴(yán)謹(jǐn)，甚至是刻板，由德國(guó)人來(lái)制訂這個(gè)新規(guī)范再合適不過(guò)。
    利用這套德國(guó)造船專家精心制訂的標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范，不僅可以在短時(shí)間內(nèi)批量制造輪船。而且可以將造船的成本降到最低，就像罐頭廠制造罐頭那樣，同型號(hào)的輪船，每一艘在結(jié)構(gòu)和外型上幾乎完全一致。
    這只是制造民用船只，至于制造軍用船只，也考慮到了戰(zhàn)時(shí)快制造的要求，實(shí)際上，在中日東北亞戰(zhàn)爭(zhēng)中出過(guò)場(chǎng)的那種中國(guó)海軍新式驅(qū)逐艦就部分采用了這種標(biāo)準(zhǔn)化造船規(guī)范。
    至于制造民用船只，就更簡(jiǎn)單了，在這種標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范中。造船的度是第一位的！至于其它方面。則完全服從于造船度。所以，這種“通用輪船，小采用節(jié)層船殼，而且動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)一采用燃煤鍋爐蒸汽機(jī)，這是考慮到戰(zhàn)時(shí)油料供應(yīng)的緊張，必要時(shí)，輪船甚至可以使用木柴為燃料。
    明白了造船度的重要性。也就能夠明白這種“通用輪船”的價(jià)值所在了。尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，這種可以批量、快制造的輪船可以保證國(guó)家與軍事系統(tǒng)的后勤需要。
    現(xiàn)在，大西洋戰(zhàn)場(chǎng)上，德國(guó)海軍的潛艇正以令人吃驚的度將協(xié)約國(guó)
    的標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范的話，那么，英國(guó)也不會(huì)因?yàn)樯檀?duì)的巨大損失而驚樓失措了。
    也正因此，當(dāng)中國(guó)的造船廠宣布其制造一艘全新的通用輪船只需要十五天的時(shí)間之后，立即引起了英國(guó)政府和海軍部的高度關(guān)注，實(shí)際上。出席此次在廣州黃埔船廠的新船下水儀式的就有英國(guó)駐廣州總領(lǐng)事以及領(lǐng)事館武官，目的就是考察這種新的造船規(guī)范的實(shí)際價(jià)值。
    當(dāng)然。制造一艘通用輪船只需要十五天的時(shí)間，這是指從鋪設(shè)龍骨開(kāi)始，到輪船下水時(shí)為止，不包括和裝時(shí)間，但是棲裝時(shí)間要遠(yuǎn)少于船體建造時(shí)間。
    如果魏瀚能夠在今天準(zhǔn)時(shí)到達(dá)船廠。并主持輪船下水儀式的話。那么。中國(guó)的造船廠就能創(chuàng)造出這個(gè)造船度的記錄，而那艘即將在廣州黃埔船塢下水的通用輪船也正因此而被命名為“中國(guó)度”號(hào)。
    “中國(guó)度”號(hào)標(biāo)準(zhǔn)排水量五千噸，采用同樣使用標(biāo)準(zhǔn)化制造規(guī)范的燃煤鍋爐和蒸汽機(jī)，度最快只有十一節(jié)，共有五個(gè)貨艙，既能裝載貨物，也能裝載人員，是一種用途很廣的通用船只，特別適合戰(zhàn)時(shí)海上運(yùn)輸任務(wù)，雖然度較慢，但是由于甲板上預(yù)留了可以安裝中小口徑艦炮的炮位，因此可以很方便的改造為武裝商船，自衛(wèi)能力遠(yuǎn)高于普通商船。
    采用標(biāo)準(zhǔn)化流水線造船規(guī)范。說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，由于采用了部分結(jié)構(gòu)組裝工藝，而且部分使用了新的焊接工藝，這對(duì)精度的要求很高，為了培養(yǎng)合格的工人，海軍部和相關(guān)技術(shù)學(xué)校甚至專門培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干，而且放慢了完全實(shí)施這種新式工藝的腳步，并制訂了嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施，也正因此，直到現(xiàn)在。中國(guó)才制造出了這樣一艘通用輪船。
    實(shí)際上，“中國(guó)度”號(hào)只是第一艘建成下水的通用輪船，而就在現(xiàn)在，在福州、上海、廣州、天津的造船廠船塢上也在同時(shí)趕工建造同樣型號(hào)的通用輪船，而且這些輪船都無(wú)一例外已經(jīng)被預(yù)訂，而買主正是已與德國(guó)正式斷絕一切外交關(guān)系的美國(guó)。至于這些像制造罐頭一樣制造出來(lái)的通用輪船到底會(huì)直接駛往美國(guó)。還是會(huì)被美國(guó)轉(zhuǎn)手賣給正滿世界到處求購(gòu)輪船的英國(guó)，卻是沒(méi)人能夠說(shuō)得清楚了，就像中國(guó)這兩年里賣給“
    從某種角度看，德國(guó)人多少有些作繭自縛的味道，當(dāng)然，這是在中國(guó)沒(méi)有加入同盟國(guó)的背景下的觀點(diǎn)。
    雖然沒(méi)有直接將這些船只賣給英國(guó)，不過(guò)中國(guó)商人的這些買賣合同無(wú)疑確實(shí)不利于德國(guó)的總體戰(zhàn)。但是既然是商人，那么，自然會(huì)將自己的利益放在第一位，至于中德“友誼，小之類的話。騙騙學(xué)生也就罷了。想騙住精明的商人，卻是難度太高了些。
    與商人們的想法類似，現(xiàn)在的魏瀚老先生也不怎么相信中德“友誼。能夠長(zhǎng)久延續(xù)，他曾多次進(jìn)言海軍部高層，不要一味的依賴德國(guó)海軍技術(shù)，論海軍技求，英國(guó)始終是勝過(guò)德國(guó)的。
    也正因此，海軍部的親德派將領(lǐng)對(duì)魏瀚老先生有些意見(jiàn)，如果不是總統(tǒng)和海軍總長(zhǎng)一力維護(hù)的話?；蛟S現(xiàn)在魏瀚已經(jīng)告老還鄉(xiāng)了，哪里還能繼續(xù)擔(dān)任海軍部造艦司的司長(zhǎng)職務(wù)呢？
    對(duì)此，魏瀚也是心里明白，不過(guò)他并不介意，他堅(jiān)持認(rèn)為，自己只是一個(gè)技術(shù)官僚，說(shuō)的話都與技術(shù)有關(guān)。與政治無(wú)關(guān)，所以，別人瞧他不順眼就由別人不順眼，他還是他。還是那個(gè)推崇英國(guó)技術(shù)的造船專家。