為什么記者們不敢相信杰克·韋爾奇的話？
    還不是因?yàn)檫@些美國(guó)記者們自家知道自家的事，粗枝大葉、直來(lái)直往、簡(jiǎn)單粗暴向來(lái)是美國(guó)人的代名詞，這種習(xí)慣也不可避免的傳遞到了汽車行業(yè)，因?yàn)檫@種習(xí)慣，美國(guó)的汽車行業(yè)也就有了許多專屬于自己的特點(diǎn)：比如想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不是尋求技術(shù)革新，而是簡(jiǎn)單粗暴的往上增加排量；比如最喜歡玩直線加速；比如……
    總之一句話，玩玩簡(jiǎn)單粗暴的汽車，美國(guó)人沒問題，九點(diǎn)幾排量的大V8都搞出來(lái)了，還有什么是美國(guó)人不敢玩的，可要說做出一輛直線、彎道、加速、減速等各項(xiàng)性能都高度突出的高性能跑車，美國(guó)人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。
    可另一方面，杰克·韋爾奇不可能當(dāng)眾撒謊吧？畢竟像是賽道成績(jī)、車手等這些信息根本不可能作假，一查就能查的出來(lái)……
    “韋爾奇先生，”有個(gè)身穿FOX電視臺(tái)馬甲的記者高高的舉著摩托羅拉“板磚”，高聲問道：“你敢不敢讓我給尼爾森·皮奎特先生打個(gè)電話求證一下？”
    顯然，這個(gè)FOX電視臺(tái)的記者手里肯定有尼爾森·皮奎特的聯(lián)系方式。
    杰克·韋爾奇接下來(lái)的反應(yīng)讓現(xiàn)場(chǎng)很多心理陰暗的家伙失望了，他笑瞇瞇的點(diǎn)頭甚至還做了個(gè)請(qǐng)的手勢(shì)：“當(dāng)然，你現(xiàn)在就可以。”
    Fox新聞臺(tái)的這個(gè)記者也當(dāng)真是不客氣，當(dāng)著這么多記者的面直接把電話撥了出去，稍等了片刻，待到電話接通之后，他大聲說道：“皮奎特先生，我是美國(guó)新聞臺(tái)的瑞克·卡特，您現(xiàn)在方便嗎……是的，我想和您確認(rèn)一下，是您親自駕駛的AMC的那款跑車，在德國(guó)紐伯格林賽道創(chuàng)造了7分58秒724的圈速嗎？……好的好的……”
    答案是什么已經(jīng)不用問了，只要看瑞克·卡特那震驚到了極點(diǎn)的表情，就知道電話那頭的巴西人親口確認(rèn)了此事，也就是說，一家來(lái)自美國(guó)的汽車生產(chǎn)商，真的制造了一輛全球最快的民用量產(chǎn)車？
    安靜！
    新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)仿佛窒息一般的安靜！
    但很快，在短暫的安靜之后，記者們瞬間爆發(fā)了，無(wú)數(shù)問題如同潮水一般爭(zhēng)先恐后的涌向杰克·韋爾奇。
    美國(guó)人也有民族自豪感。
    高性能汽車，一直都是美國(guó)人心頭的一塊疤，作為全球公認(rèn)的“坐在車輪子上的國(guó)家”，美國(guó)有著全球各國(guó)最高的汽車普及率，可在高性能汽車領(lǐng)域卻一直落后于歐洲，這讓美國(guó)人一直很不爽，可沒辦法，技術(shù)不如人你又能怎么辦？
    可現(xiàn)在，AMC拿出了一輛即便是法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、邁凱倫、美洲虎（捷豹）等一種歐洲傳統(tǒng)性能跑車制造商也無(wú)法相比的高性能跑車，甚至在紐伯格林賽道上史無(wú)前例的跑進(jìn)了八分鐘！
    激動(dòng)啊，自豪啊，很多記者、尤其是汽車類媒體的記者，甚至已經(jīng)紅了眼眶：終于，我們美國(guó)也能制造高性能的跑車了。
    …………………………
    第二天，全美的媒體仿佛集體嗨高了一樣，拼了命的報(bào)道AMC造出了全球最快的跑車的消息，為了讓美國(guó)民眾更了解7分58秒724這個(gè)成績(jī)的意義、想要取得這個(gè)成績(jī)有多么吧不容易，各家媒體們?cè)谧约旱陌婷嫔掀疵慕忉屩裁唇械聡?guó)紐伯格林賽道、為什么AMC要去這條賽道測(cè)試成績(jī)以及這個(gè)成績(jī)有多么了不起……
    而他們這番結(jié)果的結(jié)果也沒有讓他們失望，美國(guó)的民眾們興奮了、嗨了、高@潮了：
    什么？一輛量產(chǎn)車，一輛來(lái)自美國(guó)的量產(chǎn)車，竟然在以艱難而著稱的德國(guó)紐伯格林賽道跑進(jìn)了8分的圈速？！
    什么？連法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷的量產(chǎn)民用車也沒能在這條賽道上跑進(jìn)八分鐘？
    什么？這款車是AMC的老板費(fèi)爾南德斯·陳親自設(shè)計(jì)的，而且史無(wú)前例的采用了四輪驅(qū)動(dòng)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等此前從來(lái)不曾在民用車上出現(xiàn)過的技術(shù)？
    什么？這款叫“箭魚”GT-R的跑車的前后軸載荷居然達(dá)到了驚人的、無(wú)限接近50：50的51.1:48.9？
    什么？這款“箭魚”GT-R的預(yù)售價(jià)為三萬(wàn)美元？
    什么……
    ……………………
    太多讓美國(guó)的普通人震驚和驚喜的地方了，這款神秘的、迄今為止連一張偽裝照都沒有露出來(lái)的跑車，迅速就成為了無(wú)數(shù)美國(guó)人所津津樂道的探討對(duì)象。
    尤其是年輕人們，他們津津樂道的討論著“箭魚”GT-R的圈速成績(jī)，討論著“箭魚”GT-R的手下敗將，討論著下一個(gè)倒在“箭魚”GT-R車輪下的倒霉蛋會(huì)是誰(shuí)，討論著……討論著“箭魚”GT-R的一切，就跟本世紀(jì)最后那幾年，我們的殲轟七剛剛出來(lái)的時(shí)候，我們年輕的軍迷們所期待、所憧憬的那樣。
    至于說“箭魚”GT-R那高達(dá)三萬(wàn)美元的售價(jià)貴不貴的問題，以這個(gè)時(shí)代而言，一輛普通的中級(jí)轎車如克萊斯勒family的售價(jià)才12000多美元起，如林肯towncar、凱迪拉克Fleetwood的售價(jià)也才兩萬(wàn)美元左右，號(hào)稱美國(guó)的國(guó)寶級(jí)性能跑車的克爾維特C3的售價(jià)也不過16000美元起，有小道消息說將于1983年正式發(fā)布的克爾維特C4的定價(jià)將上調(diào)至16800美元起，就這，已經(jīng)惹得全美的克爾維特迷們?cè)孤曒d道了，從這個(gè)角度來(lái)說，三萬(wàn)美元的起價(jià)是真的一點(diǎn)都不便宜。
    可如果以性能而論，這個(gè)價(jià)格又一點(diǎn)都不貴！
    要知道，這可是全世界第一輛在德國(guó)紐伯格林賽道跑進(jìn)了8分圈速的量產(chǎn)車！
    法拉利沒做到，蘭博基尼沒做到，保時(shí)捷沒做到，邁凱倫買做到，美洲虎（捷豹）沒做到……那些在全世界范圍內(nèi)代表著高性能跑車、名字閃耀著金光的超級(jí)跑車品牌，全都沒能做到的事情，現(xiàn)在，AMC做到了。
    從這個(gè)角度來(lái)說，3萬(wàn)美元貴嗎？
    一點(diǎn)都不貴！
    法拉利288GTO賣多少錢一輛？3.2萬(wàn)美元起！
    蘭博基尼countach賣多少錢一輛？3.3萬(wàn)美元起！
    保時(shí)捷Carrera又賣多少錢一輛？2.9萬(wàn)美元起！
    我們的“箭魚”GT-R辣么厲害，賣3萬(wàn)美元貴嗎？一點(diǎn)都不貴！
    在這場(chǎng)大討論同時(shí)出現(xiàn)的，是AMC總部以及AMC的經(jīng)銷商們那幾乎被打爆的電話。
    在這種情況下，法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等品牌的經(jīng)銷商們淡定不能了……