在汽車領域還在使用風冷發(fā)動機的車型已經(jīng)極少，除了現(xiàn)在、今年、1978年還在生產(chǎn)的大眾甲殼蟲和保時捷911之外，其他還使用風冷發(fā)動機的車型，估計全世界范圍內(nèi)也找不出來一個巴掌這么多。
    為什么使用風冷的發(fā)動機這么少，就是因為風冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風冷發(fā)動機的就只有保時捷這個超級大奇葩，保時捷家族對風冷、水平對置發(fā)動機的堅持簡直可以用“頑固”來形容。
    川本信彥的擔心當然不是沒有道理，CBX1000的發(fā)動機原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設計的，通過汽缸表面遍布的、相當于汽缸表面積幾十倍的散熱鰭片和迎風時空氣的流動來帶走汽缸做功時的巨大熱量。
    原本兩臺直六拼成一臺V12，散熱量就已經(jīng)夠夸張的了，你設計的那款車還是一款中置后驅(qū)車型，發(fā)動機在座椅后面的“后備箱”里，發(fā)動機的工作環(huán)境增加糟糕，你這是唯恐發(fā)動機不會過熱爆掉嗎？
    陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你覺得我們會沒考慮到這個問題？”
    “哦？”
    小鬼子的脾氣發(fā)作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能解決被動式風冷發(fā)動機在密閉空間內(nèi)的散熱問題：“請問您準備如何解決這個問題？難道您準備把這臺發(fā)動機改造成水冷的？”
    “水冷？那太麻煩了，”陳耕擺擺手：“其實辦法很簡單，我準備在發(fā)動機缸體的外面套個殼子，再安裝兩臺風扇，把發(fā)動機變成強制風冷。”
    川本信彥的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鉆進去！
    對啊，既然調(diào)整后通過被動風冷已經(jīng)沒辦法滿足要求了，那就把它變成主動風冷好了，這么簡單的辦法，自己竟然沒想到？真是該死！
    什么是強制風冷？
    內(nèi)燃機從冷卻方式上來劃分的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。
    水冷也叫液冷，這個大家都很熟悉，汽車上搭載的發(fā)動機99.999%都是這種冷卻方式。
    風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好理解，這是一種本身不帶主動散熱方式的冷卻方式，我們在大街上看到的國產(chǎn)125CC、150CC的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發(fā)動機上遍布著很多散熱鰭片，依靠表面積是汽缸表面積幾十倍的散熱鰭片以及迎風來帶走發(fā)動機的熱量，CBX1000也是這種一臺被動式風冷發(fā)動機。
    而主動式風冷就比較好玩了，這種冷卻方式是專為那種無法通過迎風、或者叫撞風的方式對缸體進行冷卻的發(fā)動機設計的，簡單的說，就是在發(fā)動機的缸頭位置設計了一個殼子，然后在殼子的一側(cè)或者兩側(cè)安裝一臺風扇，通過往汽缸上吹冷空氣或者往外抽空氣來制造空氣流動的方式來讓發(fā)動機獲得合適的工作溫度。
    我們國內(nèi)能見到的踏板摩托車基本上都搭載著這種強制風冷發(fā)動機，現(xiàn)在正（1978年）在銷售的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這種冷卻方式。
    從實際操作的角度來說，在被動式風冷發(fā)動機的缸頭外部設計一個合適的殼子、安裝上一臺風扇，就可以實現(xiàn)將發(fā)動機從被動風冷變成主動風冷，而且冷卻效果還會比初始設計為主動風冷的發(fā)動機更好一些，因為主動式風冷發(fā)動機的汽缸表面通常不設計散熱鰭片或者只有很少的散熱欺騙，而被動式風冷的散熱鰭片就多太多了。
    想想自己剛剛的表情，在費爾南德斯的眼里一定很愚蠢吧？說不定費爾南德斯會懷疑“技術的本田”是否名副其實……
    想到這里，川本信彥有種狠狠的抽自己兩個耳光的沖動：這算是什么？一葉障目嗎？
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    “……情況就是這樣了，在對他們的方案進行過審查之后，我認為他們有很大的可能會取得成功，費爾南德斯先生以及他的團隊成員們都有著非常厲害的技術……
    我特意乘坐費爾南德斯先生駕駛的車子體驗了一下他的架勢技術，結果讓我非常震驚，在我看來，費爾南德斯先生已經(jīng)有了相當于職業(yè)車手的駕駛水平，我的意思是，他已經(jīng)可以參加東瀛國內(nèi)的專業(yè)汽車賽事了，但距離奪得冠軍恐怕還有一段不短的距離，更遠遠稱不上是國際級的賽車手，但他的水準的確可以參加一些專業(yè)的汽車賽事……
    基于以上的這些理由，我認為通過與費爾南德斯的合作，可以更好的在北美市場宣傳我們本田，我認為我們可以向費爾南德斯的團隊提供相應的技術支持，在簽署保密協(xié)議的前提下，可以將CBX1000發(fā)動機的相關原始資料提供給他們，甚至可以讓我們的開發(fā)人員協(xié)助他們改進升級這款V12發(fā)動機……
    對費爾南德斯提出的希望引進我們這款發(fā)動機的要求，我思考了很久，認為可以有條件的答應他，當然，做出一些限制是必須的……
    之所以用傳真，是要說的東西太多，電話里說不清楚，總之，希望會社能夠慎重考慮。”
    用了十多分鐘，秘書終于將川本信彥連夜從北美發(fā)回東瀛的傳真念完了，偌大的會議室里一片寂靜，本田技研工業(yè)株式會社的諸位高管們，都沒有說話，靜靜的品味著川本信彥這封傳真里面的東西，面前還放著這封傳真的復印件。
    “諸君，都說說吧。”一陣沉默之后，本田技研工業(yè)株式會社的時任社長、同時也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎的大弟子，河島喜好開口了。
    “我相信川本君的判斷。”
    “川本君說的不錯，底特律改裝車大獎賽很有知名度，這對本田來說是一個非常好的宣傳機會。”
    “但是這有個前提，就是只有獲得了好的名詞才能讓本田獲得很好的宣傳，如果那個費爾南德斯最終的成績很糟糕，對本田的品牌力是很大的傷害……”
    …………
    本田技研的一眾高管們各執(zhí)一詞，有反對的，也有支持的，誰也說服不了誰。
    面對眾人的爭論，河島喜好沒有表態(tài)，最終，他的目光落在了本田技研工業(yè)株式會社的副社長、同時也是本田技研工業(yè)株式會社的下一任社長、自己的師弟、本田宗一郎的二弟子久米是志的身上：“久米君，你認為呢？”
    久米是志微微躬身，沉聲道：“我贊同川本君的意見。”
    “哦？”河島喜好似乎有些驚訝。
    久米是志說道：“在我看來，本田這次對費爾南德斯的支持，其實就是一次投資行為，既然是投資行為，就要允許有風險存在。”
    說完這句話，他就閉口不言。
    “那就這么做吧，”河島喜好沉吟了片刻，終于點頭：“現(xiàn)在的本田，需要在北美市場打響知名度，有必要讓美國人知道，本田不但可以做省油的家用汽車，在代表技術高峰的賽車領域也同樣可以有著別人無法企及的成就。”
    相比于與其他人合作，顯然與費爾南德斯合作需要付出的代價要小的多。
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    陳耕可不知道本田技研工業(yè)株式會社這么快就做出了決定，依著他對小鬼子的了解，覺得本田技研工業(yè)株式會社能在一個月內(nèi)給自己答復就算是快的了。
    對小鬼子的脾性很了解的陳耕一點也不著急，反正從一開始他就沒指望能從本田身上獲得多少東西，本著“本田舍得，老子就賺到了，本田小氣。老子也沒損失啥”的心態(tài)，該干啥干啥，比如現(xiàn)在，在陳耕看來，招待托德他們幾個人就比關心小鬼子什么時候答應自己的條件重要的太多……
    “費爾南德斯，我們都考慮好了，”端起咖啡一飲而盡，托德代表底特律的這幾位二手車商們說明了自己的來意：“我們準備全面引入你的二手車銷售制度，并且在二手車檢測方面跟你進行全面合作。”
    緊隨托德之后，其他幾人跟著點頭。
    “恭喜大家，”陳耕笑著點頭：“大家做出了一個正確的決定，祝我們今后合作愉快。”
    對于托德的這個決定，陳耕并不覺得意外，自打上次和托德的見面后，陳耕就一直盯著底特律的二手車市場的交易情況，在費爾南德斯公司的沖擊下，和上個月相比，底特律的二手車商們這個月的日子更加難過，反倒是費爾南德斯公司，日銷售額再創(chuàng)新高，不但創(chuàng)造了53輛車的最高日成交最高紀錄，也創(chuàng)造了日均38.2輛的日平均交易記錄，月交易量占了整個底特律二手車月交易總量的12.76%，整個底特律的二手車市場都一片嘩然。
    在這種情況下，只要不是傻子就都能看的出來，底特律的二手車商們想要活下去，就只能向費爾南德斯公司學習，除此之外他們別無選擇。
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