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    楚副主任很好奇，他王大志能夠說出什么花來？
    面對(duì)目光中帶著審視的楚副主任，王大志坦然自若的道：“首先，我們的機(jī)身自重更輕，比如我們集團(tuán)仿制的‘塔赫’型號(hào)是CH-54A，這個(gè)型號(hào)的‘塔赫’的自重只有8673公斤，在經(jīng)過機(jī)身減重、發(fā)動(dòng)機(jī)減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重之后，自重只有7000公斤出頭，但即便是只有這么一點(diǎn)自重，我們最新量產(chǎn)型號(hào)的‘空中吊車’也有13噸的最大載重，而您來審查的這款最新的改進(jìn)型號(hào)，最大起飛重量可以達(dá)到18噸！
    而米-26直升機(jī)的自重就有28200公斤，我們自產(chǎn)的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個(gè)零頭！”
    說到這里，王大志忍不住的感慨：“僅僅是從飛機(jī)的自重上，我們就一下子就節(jié)約了21噸的起飛重量，這21噸重量既是飛機(jī)的自重，可反過來說也同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷啊，也是需要消耗燃油的。
    反過來也同樣說明了，西科斯基的原始設(shè)計(jì)是真的牛X！”
    楚副主任立刻反應(yīng)過來：也是！即便是飛機(jī)本身的自重，那也是一對(duì)鋼鐵，想要飛起來，那也是需要旋翼提供的升力的。
    想到這里，還是楚副主任雖然還是覺得這事兒太過神奇，可心里卻是不自覺的相信了。
    王大志接著說道：“在這個(gè)載重下，我們的‘空中吊車’只能攜帶1000升的燃油，最大航程只有不到100公里，而米-26在這種情況下還要攜帶超過6000升的燃油，這1000升油加入到米-26的油箱里，米-26的燃油告警燈就亮了。
    因?yàn)橐紤]到在廣袤又難以進(jìn)行補(bǔ)給的西伯利亞凍原上進(jìn)行作業(yè)，老毛子的米-26的油箱容量能夠達(dá)到12000升，但米利堅(jiān)的‘空中吊車’不需要考慮長時(shí)間作業(yè)的問題，所以油箱比米-26的油箱小的多。
    所以最終也就導(dǎo)致了，同樣是攜帶20噸的載荷升空，即便是算上結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的重量，我們的‘空中吊車’的整體起飛重量只有不到30噸，而米-26的最大起飛重量要達(dá)到56噸。
    當(dāng)然，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)最大載重，我們付出的代價(jià)也是巨大的，就是滿載之后我們的‘空中吊車’的腿很短，但不管怎么說，我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)載重不是么？”
    “我明白了。”
    楚副主任點(diǎn)點(diǎn)頭，如果是這樣，那么商飛集團(tuán)最新型號(hào)的“空中吊車”還真的有可能實(shí)現(xiàn)20噸的最大載重，但在這個(gè)載重下，飛機(jī)的航程就真的太可憐了。
    這讓楚副主任終于能夠理解的同時(shí)，有覺得有些遺憾：如果咱們的‘空中吊車’的腿能長一點(diǎn)那就更好了。
    不過即便是如此，楚副主任也是滿意到了極點(diǎn)：雖然腿短了一點(diǎn)吧，但不管怎么說，我們終究是有了一架這么能裝的直升機(jī)了，再說了，20噸的最大載重其實(shí)沒有什么必要，有個(gè)15噸左右的最大載重已經(jīng)能夠滿足我們的需求了。
    想到這里，楚副主任深吸了一口氣，表情鄭重了許多：“你們真的能夠做出來？”
    相比于楚副主任的鄭重，王大志的表情卻是很淡定：“主任，我們商飛集團(tuán)這些年來，什么時(shí)候吹過牛？什么時(shí)候讓國家失望過？”
    “呃……”
    楚副主任愣了一下，忽然不知道該說點(diǎn)什么。
    倒也是，雖然商飛集團(tuán)能夠制造一架載重20噸的直升機(jī)，這聽上去格外的不可思議，但只要仔細(xì)分析一下就知道，相比于米利堅(jiān)最新的CH-54E“超級(jí)種@馬”和老毛子的米-26“光環(huán)”這兩款在各方面都非常均衡的重型運(yùn)輸直升機(jī)，商飛集團(tuán)的這架重型直升機(jī)其實(shí)是有著明顯的短板的，單單是一個(gè)航程就讓人慚愧的無地自容。
    至于防護(hù)，這個(gè)飛機(jī)壓根就沒有什么防護(hù)可言，可以說是為了減重，這架直升機(jī)將能夠拆掉的東西都拆掉了——連發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼護(hù)罩都給拆掉了，就弄個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在哪兒明晃晃的擺著，這你敢信？可西科斯基公司就這么做了，而商飛集團(tuán)就這么大刺刺的照搬照抄了，硬是沒給發(fā)動(dòng)機(jī)弄個(gè)殼子保護(hù)一下那些外漏的管線。
    “不管怎么說，這是咱們一個(gè)巨大的進(jìn)步！”楚副主任倒是很快調(diào)整好了心情，說道：“這樣，帶我看看你們的設(shè)計(jì)，尤其是你們機(jī)身改進(jìn)的地方。”
    王大志趕忙點(diǎn)頭。
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    西科斯基的原始設(shè)計(jì)確實(shí)是牛X的不得了，商飛集團(tuán)在對(duì)機(jī)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再三進(jìn)行了審查之后，郁悶的發(fā)現(xiàn)CH-54“塔赫”的機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)異常的科學(xué)，竟然沒有給自己留下多少改進(jìn)的余地，能夠改進(jìn)的地方也不過就是將原本的老材料用新材料代替，比如某處的主承力結(jié)構(gòu)，原本使用的是屈服強(qiáng)度600Mpa的高強(qiáng)度鋼，放在50年代末，這個(gè)強(qiáng)度的鋼材簡直就是黑科技，但放在2004年的今天，600MPa屈服強(qiáng)度的鋼材真的不算什么，商飛集團(tuán)直接用鈦合金對(duì)這一部位進(jìn)行了替換，不但強(qiáng)度更高，而且單單是這一個(gè)地方就給減下來50多公斤的重量。
    “類似的結(jié)構(gòu)有三個(gè)，”指著這個(gè)全新的鈦合金結(jié)構(gòu)件，王大志給楚副主任介紹到：“單單是這三個(gè)地方，我們就節(jié)省下來了差不多差不多170公斤的重量，再加上其他的一些地方，我們大量應(yīng)用了新的高強(qiáng)度鋁材、鈦合金以及復(fù)合材料來替換原本的鋼制、鋁制部件，最終的結(jié)果就是在增加了機(jī)身強(qiáng)度的前提下，我們還成功的為整個(gè)機(jī)身實(shí)現(xiàn)了瘦身，當(dāng)然，也帶來了一點(diǎn)不太好的結(jié)果，就是整個(gè)機(jī)身的成本上升了許多。
    除了機(jī)身結(jié)構(gòu)方面，我們還對(duì)飛機(jī)的操控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，原本的‘空中吊車’，使用的是仿制西科斯基的機(jī)械液壓控制系統(tǒng)，但現(xiàn)在，我們已經(jīng)開發(fā)出了我們自己的直升機(jī)電傳飛控系統(tǒng)，只是這一點(diǎn)，就降低了數(shù)百公斤的自重，當(dāng)然，整套飛控系統(tǒng)的成本也是打著滾的攀升。”
    楚副主任點(diǎn)點(diǎn)頭，一臉的糾結(jié)。