最新章節(jié)！
    底特律的工人們在為自己的變相加薪而激動的不行，可陳耕沒時間激動，來而不往非禮也，既然小鬼子已經(jīng)出招了，不好好地招呼一下他們，怎么對得起小鬼子的心機？
    “工會這次提出的漲薪要求，和東瀛人有關(guān)？”杰克·韋爾奇有些驚訝，不過隨即，他就點頭：“這次的時間，確實有些過于巧合了。”
    有多巧合呢，如果是按照以往正常的程序，北美汽車工人協(xié)會在提出增加時薪和福利的要求之后，資方當然不會答應(yīng)，雙方會反復(fù)的、拉鋸式的談很長時間，期間工會方面或許還要組織幾次罷工，最終歷時半年，雙方終于達成了一個彼此都能接受的協(xié)議。
    這是標準程序，但對于即將成為底特律市市長的陳耕來說，等于是還沒等他上臺就來了個下馬威——你不是市長嘛，現(xiàn)在我看你怎么辦。
    可出乎東瀛人意料的是，陳耕這個底特律的準市長并沒有按照以往固有的程序來操作，他直接讓人抄了北美汽車工人協(xié)會的老窩，讓公眾的視線從“工會為工人爭取更好的薪水和福利”變成了“工會的貪腐情況原來這么厲害”，徹底的扭轉(zhuǎn)了局勢，也讓小鬼子傻了眼。
    說到這里，有讀者會奇怪了，既然已經(jīng)抄了北美汽車工人協(xié)會的老窩，而且還拿到了馬里恩·塔爾伯特等人貪腐的證據(jù)，為什么馬里恩·塔爾伯特現(xiàn)在還這么逍遙自在？
    這里就要說到美國的法律制度了，警方有執(zhí)法權(quán)但并沒有審判權(quán)，在拿到證據(jù)之后，警方要將證據(jù)提交檢方，之后擇機開庭對案子進行審理，在警方拿到證據(jù)到對案件進行審理的這段時間，通常情況下，會允許涉案人員在交了保釋金之后正常在外工作和生活，只要到時候正常出庭就行了。
    馬里恩·塔爾伯特就是如此，在交了保釋金之后，只要他個人沒有辭職，而且北美汽車工人協(xié)會也沒有通過對他的彈劾案，他就依舊還是北美汽車工人協(xié)會的主席，而作為在北美汽車工人協(xié)會工作了三十年多年的老資格，憑借著工會這個平臺，馬里恩·塔爾伯特在美國的政界有著深厚的人脈，這也就意味著這將會是一場曠日持久的官司——這么說吧，在陳耕推動警方突襲北美汽車工人協(xié)會總部的當天晚上，陳耕就接到了三十多個電話，全都是一些有頭有臉的大人物打來的，而底特律警方的電話更是響個不停。
    事實上那怕是陳耕，也沒奢望著能夠在兩三年內(nèi)就將馬里恩·塔爾伯特這家伙送進監(jiān)獄——就算底特律中級法庭宣布馬里恩·塔爾伯特敗訴，他也可以上訴不是？而馬里恩·塔爾伯特是絕對不會放棄上訴的機會的，這也就意味著這將會是一場曠日持久的官司。
    搖搖頭，杰克·韋爾奇正色向從陳耕問道：“boss，您打算怎么回敬東瀛人？”
    “東瀛人當然是要收拾的，不過打鐵還要自身硬，”陳耕說道：“跟與工會的這場戰(zhàn)斗一樣，與東瀛人的這場戰(zhàn)斗也將會是一場曠日持久的戰(zhàn)斗，在這個過程當中，我們必須練好內(nèi)功，只有這樣才能確保我們在接下來的持久戰(zhàn)中立于不敗之地。”
    杰克·韋爾奇點頭表示贊同，東瀛汽車已經(jīng)用不斷攀升的市場占有率證明了自己的實力，對于這么一個對手，杰克·韋爾奇當然會給予足夠的尊重，他正色道：“您打算怎么做？”
    陳耕沒有馬上回答，而是向杰克·韋爾奇問道：“杰克，你認為我們與東瀛汽車最大的差距在什么地方？”
    “我們與東瀛汽車的差距？”杰克·韋爾奇想了想，說道：“油耗，我們和日系汽車最大的差距還是油耗。”
    杰克韋爾奇說的沒錯，在美國四大汽車品牌當中，AMC在各個檔次的汽車的百公里平均油耗是最低的，比如在中級轎車領(lǐng)域，AMC轎車的百公里平均油耗是17.5升，遠超另外三架美系汽車品牌平均22.74升的水平，而日系同級產(chǎn)品的平均油耗是多少呢？
    以日系汽車在中級轎車的典型代表作：雅閣和凱美瑞為例，這兩款車的平均油耗分別是12.67升和12.45升。
    幾乎相同。
    當然，這與北美版凱美瑞和雅閣上面搭載的發(fā)動機排量相對較小也有關(guān)系，比如在美國市場上銷售的凱美瑞和雅閣，搭載的發(fā)動機的排量都在2.5升至3.0升之間，相比于美系中級轎車上動輒三點幾排量起步的發(fā)動機，油耗肯定會低一些，但無論如何，美系汽車的油耗比日系汽車更高，這是無法回避的事實，也是日系汽車能夠在北美市場攻城略地、市場占有率已經(jīng)迅速逼近30%的最大原因。
    “是的，咱們的油耗更高一些，”陳耕點頭道：“所以我希望對現(xiàn)有的發(fā)動機重新進行優(yōu)化，同時啟動新一代高性能小排量發(fā)動機的研制計劃，另外……”
    望著杰克·韋爾奇，陳耕緩緩的說道：“咱們的車型也快到了該更新?lián)Q代的時候了，我準備開發(fā)下一代的車型，此外我還準備填充每一個車型的細分區(qū)間的型號密度，你覺得怎么樣？”
    通過對舊款發(fā)動機重新進行優(yōu)化和技術(shù)升級的方式來提高發(fā)動機的性能、降低油耗，是日系汽車品牌常用的一個做法，比如老款發(fā)動機不帶可變氣門正時技術(shù)，就可以通過給發(fā)動機升級可變氣門正時來提高發(fā)動機的性能，這是一種成本相對較低的方案。
    相比于日系的發(fā)動機升級方案，美國人對發(fā)動機性能提升的方案就比較粗暴了：動力不夠？那肯定是排量不夠，再增加點排量肯定就夠了，如果增加一點排量還不行，那就增加兩點！
    至于因為排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系發(fā)動機工程師的考慮范圍之內(nèi)，所以我們可以在美系車上看到排量高達8點幾的大V8，但你在日系汽車上找找，排量最大的也就五點幾，可這個排量，對于美系車來說只能算是剛剛?cè)腴T。
    杰克·韋爾奇點頭：“我覺得可以，需要我做些什么？”
    別看杰克·韋爾奇是AMC汽車的董事長，可陳耕卻直接管著AMC的核心部門：汽車工程院，他很清楚，陳耕之所以特意跑過來跟自己說這件事，其實是對自己的尊重。
    陳耕頷首道：“那好，我去和戴維商量一下。”
    ……………………
    聽陳耕說要開發(fā)全新一代的車型，AMC汽車工程院的日常工作如責任、第一副院長戴維·萊布森激動的不行：“咱們也該為下一代車型進行準備了……boss，對于下一代的車型，您有什么想法？”
    “下一代的車型先不說，”陳耕對戴維·萊布森說道：“戴維，我要求你把現(xiàn)有發(fā)動機重新調(diào)一遍。”
    戴維·萊布森的表情頓時嚴肅了幾分，不知道從什么地方摸出來一個小本本和一支筆，一臉認真的道：“您說，調(diào)校的傾向和要求是什么？”
    “發(fā)動機的動力輸出特性方面，動力偏向于前段，”陳耕說道：“有點類似于日系車的風格，讓駕駛者感覺車子前段動力比較充沛，反應(yīng)更加靈敏一些，動力的調(diào)配也更加迅速一些，在日常的使用當中，盡可能的壓低轉(zhuǎn)速和提高變速箱的檔位以降低油耗。”
    戴維·萊布森一邊認真的記錄著，一邊再次問道：“好的，還有呢？”
    “還有就是除了進排氣可變氣門技術(shù)之外，可以將可變氣門升程技術(shù)適當?shù)南路牛硗鈱CU發(fā)動機管理策略再重新進行一下調(diào)整，對噴油量、點火提前角再次進行優(yōu)化，”陳耕說道：“我希望經(jīng)過重新調(diào)校和部分技術(shù)的下放之后，我們的發(fā)動機，每百公里的油耗至少能夠節(jié)約1.5升。”
    “每百公里節(jié)約1.5升汽油？”戴維·萊布森的一張臉頓時皺成了苦瓜。
    按照美國現(xiàn)在的節(jié)油測試標準，百公里節(jié)省1.5升汽油并不是很難，畢竟基數(shù)那么高，都接近百公里20升了，而日系汽車的百公里油耗指標又在那里放著，可讓戴維·萊布森頭疼的是，美系汽車在節(jié)油方面費的心思真的沒辦法和東瀛相比，人家超級大國的底氣在哪兒擺著呢，哪怕是80年代石油危機的那些年，除非是窮的沒法了，否則老百姓也還是喜歡美式大車。
    在陳耕常年的耳提面命之下，在美國四大汽車品牌當中，AMC的汽車已經(jīng)算是比較省油的了，可與日系汽車品牌相比還是有差距，這個差距不是AMC的發(fā)動機調(diào)校工程師的能力不行，而是東瀛和美國兩個國家的國情造成的。
    陳耕也知道這一點，所以他說道：“我會讓咱們在東瀛的技術(shù)研究院那邊給予協(xié)助，必要的情況下，甚至可以讓咱們的東瀛工程技術(shù)人員來美國做技術(shù)支持。”
    陳耕也不想這樣，可沒辦法啊，美國人似乎骨子里就沒有節(jié)油的基因。
    “真的？”戴維·萊布森倒是大喜：“如果是這樣，那就太好了。”