中日在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的關(guān)系．用一兩句話肯定無(wú)法說(shuō)清楚。【無(wú)彈窗小說(shuō)網(wǎng)】
    客觀的講，維系中日關(guān)系的,正是經(jīng)貿(mào)關(guān)系與民間往來(lái)。
    二十世紀(jì)七零年代末,動(dòng)蕩時(shí)期結(jié)束,中國(guó)走上對(duì)外開放、對(duì)內(nèi)改革的發(fā)展道路,首先進(jìn)入中國(guó)的,就是日本企業(yè)。
    隨后十年，可以說(shuō)是中日關(guān)系的黃金十年。
    雖然前蘇聯(lián)解體后，中國(guó)受到西方世界封鎖與禁運(yùn)，中日關(guān)系出現(xiàn)倒退，特別是因?yàn)槿毡绢I(lǐng)導(dǎo)人不正視歷史問題,一而再、再而三的參拜供奉戰(zhàn)犯的靖國(guó)神社，嚴(yán)重影響了兩國(guó)間的高層往來(lái),但是在經(jīng)濟(jì)與民間層面上,中日兩國(guó)的交往從未斷絕，而且日本依舊向中國(guó)提供了很多援助,比如日元貸款。
    全球金融危機(jī)爆發(fā)．隨著民主黨上太執(zhí)政．中日關(guān)系曾經(jīng)有所改善。
    只是在短短兩年之后,因?yàn)樾氯问紫嘣俅螀菥竾?guó)神社,中日關(guān)系出現(xiàn)倒退，高層互訪中斷數(shù)年之久。
    第二次朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，中日關(guān)系曾經(jīng)出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇。
    雖然在很多人看來(lái)，這是回光返照。因?yàn)橹袊?guó)剛剛在朝鮮擊敗了美國(guó)，而美國(guó)全球戰(zhàn)略調(diào)整的效果還沒顯現(xiàn)出來(lái),日本出于自身利益,不得不在局勢(shì)不明朗的情況下,主動(dòng)與中國(guó)改善關(guān)系。另一方面，中國(guó)面臨再次被世界孤立的危險(xiǎn)，也需要同周邊國(guó)家改善關(guān)系。所以雙方的往來(lái)更加密切,出現(xiàn)了短暫的蜜月期。但是隨著美國(guó)完成全球戰(zhàn)略調(diào)整賦予日本極大的政策自主權(quán),通過(guò)從日本本土撤軍、出售先進(jìn)武器、增強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)等等手段讓日本獲得足夠多的利益中日關(guān)系再次冷卻了下來(lái)。
    問題是,在經(jīng)濟(jì)層面上，日本能與中國(guó)劃清關(guān)系嗎？
    根據(jù)日本民旬機(jī)構(gòu)做的統(tǒng)計(jì)．到二零一八年,在華有業(yè)務(wù)的日本企業(yè)超過(guò)五萬(wàn)家,總投資已超過(guò)三萬(wàn)億美元，年凈利潤(rùn)高達(dá)三千三百億美元。這還是金融危機(jī)剛剛過(guò)去的結(jié)果,在二十一世紀(jì)初．日本企業(yè)在華的年凈利潤(rùn)在四千億美元以上。包括三菱、豐田、本田、索尼與松下在內(nèi)的眾多日本大型企業(yè)中國(guó)都是其全球第一大銷售與服務(wù)市場(chǎng),甚至是全球利潤(rùn)最高的市場(chǎng)。
    可以說(shuō),沒有中國(guó)這個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng),很多日本企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉了。
    比如在二十世紀(jì)末三菱汽車公司一度瀕臨倒閉，正是在華銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)幫助渡過(guò)了最為困難的時(shí)期。
    與日本需要中國(guó)一樣，中國(guó)也需要日本。
    改革開放的最初時(shí)期,正是日本企業(yè)帶來(lái)了資金、技術(shù)與先進(jìn)的管理理念,讓中國(guó)人了解到了外面的世界。
    在中國(guó)人的日常生活中，日本產(chǎn)品隨處可見。
    從汽車到家電、從衣服到奶粉、從電燈到五金工具都能見到日本品牌，或者日本企業(yè)的影響力。
    只是,這種關(guān)系，正在隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展、以及中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生改變。
    雖然現(xiàn)階段,中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革主要集中解決“國(guó)與民”的問題，即重點(diǎn)打破國(guó)有企業(yè)在高利潤(rùn)行業(yè)的壟斷地位逐步擴(kuò)大開放范圍,讓民營(yíng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，以形成更加完善、合理與公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制,并沒涉及到外資企業(yè)，但是有遠(yuǎn)見的人都知道,隨著更有活力的民營(yíng)企業(yè)逐步主導(dǎo)中國(guó)經(jīng)濟(jì)．在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候，中國(guó)肯定會(huì)大力扶持民族產(chǎn)業(yè)，逐步取消針對(duì)外資企業(yè)的優(yōu)惠政策。
    事實(shí)上,中國(guó)政府已經(jīng)這么做了。
    二零一六一年一月一日，中國(guó)政府以市場(chǎng)過(guò)飽和、產(chǎn)能大于市場(chǎng)消費(fèi)水平為由，取消了所有外資汽車廠與合資汽車廠享受的稅收、土地使用與能源供應(yīng)等方面的優(yōu)惠政策，隨后出臺(tái)的一系列相關(guān)政策,比如中央與地方各級(jí)政府的公用車必須低于十五萬(wàn)元，且為采購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽車提供補(bǔ)貼等政策，極大限度的限制了外資與合資車廠的在華業(yè)務(wù)，為羽翼漸豐的國(guó)產(chǎn)車廠提供了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
    這只是開始，而不是結(jié)束。
    比如在二零一七年底，第一架國(guó)產(chǎn)直線民航客機(jī)下線,中國(guó)政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策,為所有采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的民航公司提供財(cái)政補(bǔ)貼,隨后包括國(guó)航、南航、上航在內(nèi)的十多家國(guó)營(yíng)航空公司取消了從波音與空客訂購(gòu)的客機(jī)。雖然隨后美國(guó)與歐盟就在世貿(mào)組織提起起訴,認(rèn)為中國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼政策,違背了公平貿(mào)易的原則,要求中國(guó)取消補(bǔ)貼,不然將對(duì)中國(guó)的出口商品征收懲罰性關(guān)稅，但是這場(chǎng)官司很難打,因?yàn)橹袊?guó)政府可以不提供補(bǔ)貼．卻能以其他方式做同樣的事情，比如通過(guò)國(guó)營(yíng)企業(yè)的上級(jí)主管單位、即國(guó)資委向國(guó)營(yíng)企業(yè)注資,或者減免國(guó)營(yíng)企業(yè)的上繳利潤(rùn)。
    中國(guó)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的排他性政策,受影響最大的就是
    日本。
    從二零一六年開始，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)與鈴木等五大日本車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額開始急劇下降，到二零一八年,日本車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷售量不到一百萬(wàn)輛,僅為二零一五的三成。雖然同期歐美車企的銷售業(yè)績(jī)也大幅度下滑，比如大眾公司在二零一八年的銷量?jī)H為二零一五年的五成，通用公司也降低了五成．但是相對(duì)而言,日本車企受到的影響最為明顯。
    原因無(wú)二：從二零一六年開始,國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)全部放開,油價(jià)回落到合理區(qū)間。
    雖然在第二次朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)影響下,國(guó)際油價(jià)一路攀升到每桶兩百五十美元以上,巔峰時(shí)期曾經(jīng)達(dá)到每桶二百九十七美元的天價(jià),但是第二次朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,國(guó)際油價(jià)一路下行,在二零一五年底回落到每桶一百二十美元。
    這還不是最重要的,當(dāng)時(shí)中國(guó)從朝鮮進(jìn)口的石油,每桶不到七十美元。
    二零一六年看中國(guó)企業(yè)在東朝鮮灣發(fā)現(xiàn)超大規(guī)模海上油氣田后，國(guó)際油價(jià)應(yīng)聲下跌，回落到每桶一百美元以下。二零一六年七月．中國(guó)又先后跟伊朗、委內(nèi)瑞拉簽署了原油長(zhǎng)期進(jìn)口協(xié)議。
    更重要的是,在民營(yíng)企業(yè)參與后,國(guó)內(nèi)成品油銷售市場(chǎng)的壟斷局面被打破。
    二零一六年初,國(guó)內(nèi)九十三號(hào)汽油的批發(fā)價(jià)格為每噸一萬(wàn)零一百元，到了七月份,已經(jīng)跌到每噸九千一百元，到十月份僅為每噸八千三百元。二零一七年初，隨著朝鮮海州的石油煉化中心投產(chǎn)，民營(yíng)企業(yè)開始在國(guó)內(nèi)主推九十七號(hào)以上的高品質(zhì)汽油，以及完全達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)的柴油,國(guó)內(nèi)成品油價(jià)再次下跌，九十七號(hào)汽油的批發(fā)價(jià)一路降到每噸七千六百元，九十三號(hào)及以下汽油則在年底退出零售市場(chǎng)。
    事實(shí)上,當(dāng)時(shí)民營(yíng)油企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并不高。
    只是，民營(yíng)企業(yè)不再只從事終端銷售，而是建立起了開采、煉化、批發(fā)與零售的完整產(chǎn)業(yè)鏈,打破了國(guó)營(yíng)企業(yè)的壟斷地位。加上一些資本雄厚的民營(yíng)企業(yè)開始拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng),投入巨資完善批發(fā)與零售網(wǎng)絡(luò),迫使國(guó)營(yíng)企業(yè)不得不主動(dòng)降價(jià)。從市場(chǎng)占有率來(lái)看,到二零一九年初，民營(yíng)企業(yè)也只有百分之十。
    就是這百分之十，讓國(guó)內(nèi)冉品油銷售市場(chǎng)供大于求。
    也就是這百分之十，讓中國(guó)消費(fèi)者用更低廉的價(jià)格買到了更好的燃油。
    燃油價(jià)格降低,以省油為賣點(diǎn)、卻犧牲了安全性的日本車自然不再受到追捧。
    此外，還有一個(gè)非常重要的因素。
    在成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)與銷售國(guó)之后,中國(guó)政府開始椎行節(jié)能政策。雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車才是理想選擇,但是在短期內(nèi)，柴油車是更好的選擇,也是成本最低的選擇。
    隨著民營(yíng)企業(yè)主動(dòng)提高成品油、特別是柴油標(biāo)準(zhǔn),柴油車逐漸得到青睞。
    從節(jié)油的角度出發(fā),柴油車絕對(duì)是最佳選擇。同排量、同凈重的車輛,使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗能比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低三分之一，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速性能更佳,在擁堵的市區(qū)內(nèi)更加節(jié)油。
    在柴油機(jī)領(lǐng)域,日本車企就沒有多少優(yōu)勢(shì)了。
    可以說(shuō),日本車企不但比不上歐美車企,特別是歐州的大眾、口凹集團(tuán),在某些領(lǐng)域甚至比不上一些中國(guó)車企。
    日本車企在中國(guó)市場(chǎng)的敗退,只是日本企業(yè)在華業(yè)務(wù)全面萎縮的冰山一角。
    經(jīng)濟(jì)層面的微妙變化,對(duì)兩國(guó)的關(guān)系產(chǎn)生了非常明顯的影響。
    雖然在第二次朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)之后．就有一些日本學(xué)者與工商界人士提出，中日雙方應(yīng)該放棄歷史成見,本著共同發(fā)展的目的，建立一個(gè)囊括了東亞與東南亞十多國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)，但是這種觀點(diǎn)不但沒有受到重視，還被一些政治家與外交家嗤之以鼻,認(rèn)為這是完全不切實(shí)際的空想。
    從某種意義上講，這確實(shí)是空想。
    只要中國(guó)不肯放棄成為全球大國(guó)的努力,而日本又不甘心落于人后，中日之間的根本矛盾就無(wú)法解決,也就不可能走到一起。
    既然沒有合作共贏的基礎(chǔ),對(duì)抗就成了唯一選擇。
    五月九日,日本官房廳長(zhǎng)官宣布，因?yàn)閲?guó)事原因,首相原定在六月十八日對(duì)中國(guó)的正式訪問被迫取消。
    不管理由多么冠冕堂皇，日本首相取消訪華安排,都是一個(gè)明確無(wú)誤的外交信號(hào)。
    僅僅三天后,日本首相前往沖繩，視察了正在興建的西表島空軍基地，以及與那國(guó)島的海軍碼頭。
    這下，中日關(guān)系想不緊張都不可能了。</br>