天下之形勢，視乎山川，山川之絕絡，關乎都邑。然不考古今，無以見因革之變。不綜源委，無以識形勢之全。
    余真意覺得，這天下的山川河神，此時都應該在自己的封地，好好為大唐祈福。大戰將起，這些人，都應該出一份力。在這龍池之中，他想到了大唐的運河。
    山川形勝，其中最關鍵的一環，是人工運河。
    對比起天然存在的河川，經人工開鑿的運河，對于人類生產生活的作用更為重要。除航運外，運河還用于灌溉、分洪、排澇、給水等。甚至可以這樣說：社會發展史，很大程度上，可以看做先民們不斷拓展、連接、導引自然水系并開鑿運河交聯四海的改造自然的進擊史。
    水路運輸相較于陸路，優勢明顯：運量大、成本低、損耗小、穩定性高……但天然河川，其航道走向不可能以人類意志為轉移，且受地勢影響往往走向相似，互相難有勾連。
    僅靠天然航道，水路運輸的效能十分有限。唯有通過開鑿運河，將河川聯系起來，才能真正釋放水路運輸的巨大力量。因此，運河對社會，可以說是“生命線”。
    現存最古老的人工運河，是今蘇州市內的胥河，至今仍軸艫相繼，一如往昔。
    京杭大運河之前的逾千年里，華夏的先民們已經在華夏大地上開鑿了眾多區域性運河，它們就像組成一幅宏大拼圖的一個個散落的插片，直到歷史的那個特殊節點，一一貫通連接，最終匯成這條世界上史上獨一無二，隋唐大運河。
    詩人白居易有一首《長相思》：
    汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡頭。吳山點點愁。
    思悠悠，恨悠悠，恨到歸時方始休。月明人倚樓。
    這首詩是白居易暮年，一場中風后，不忍耽誤正當妙齡的愛姬樊素，而遣其南歸而作。詩中出現的數個地理概念汴水，泗水，瓜州、吳山，正是樊素南歸應行路線。
    自開封東流至徐州，匯入泗水，經江蘇揚州南岸瓜州渡入長江，沿江南運河直下余杭。
    這條路線，就是隋煬帝所下令修筑的隋唐大運河。這條大運河的出現，
    據《大業雜記》載，僅開通濟渠一段，即“發河南諸郡男女百余萬，役丁死者十四五”。工程修筑速度在人類史上都是空前絕后的。但這也正是大運河及其主持修筑者隋煬帝最受爭議之處。
    南北朝亂世之后的統一王朝隋代，僅歷文帝、煬帝二主，但父子二人都是開渠達人。
    文帝時沿漢槽渠故道，開鑿了從長安經潼關入黃河的廣通渠，長約三百公里，規模較小；煬帝主導修建的是大運河的主體，從地圖上看呈“人”字形。以隋都洛陽為“人”字起點，以通濟渠向南連通黃淮，永濟渠向北溝通黃河與海河，分別作為“人”字的撇捺，并進一步向南接通邗溝和江南運河，直抵錢塘江畔。
    就大運河而言，隋煬帝的貢獻值得稱頌。但是，這必須建立在一個常識認知基礎上：
    隋煬帝所做的貢獻更多的是連接，拓寬，貫通自春秋以來幾千年年間歷代所修建的地區性人工運河與自然河道，并不是完全憑借一己之力修成如此龐大的基礎水利工程。大運河事實上是古代數千年來勞動人民共同智慧與辛勞的結晶，這是毋庸置疑的。
    為什么是隋煬帝？大運河這樣的史詩級工程，為何遲至隋代才出現？想搞清楚這個問題，需要把視野拉遠。
    從春秋至隋一千多年里，真正大一統的時間，其實只有秦及兩漢四百多年的時間；其余三分之二的時間，華夏版圖都是分裂割據狀態。而完成像大運河這樣的全國性水利工程，需要三方面的資源：強大的國家意志、充足的人力規模以及雄厚的經濟實力，因此必須依托于一個強大統一的王朝才有可能做到。
    先前的統一王朝，秦代時間過短，且在始皇帝的時代，首先修筑長城邊防與秦直道（這兩項工程，其緊迫性及修成所帶來的收益，要遠遠大于開發中原水利運河工程；其次，我們前面談到的那些區域性運河還未出現，沒有這些基礎條件，談全國層面的運河工程就如同空中樓閣。
    兩漢時代，受制于較低的社會生產力發展水平、人口規模不足及南方地區開發程度嚴重滯后等多種硬性制約，從國家層面也并不具備實力和動力來開發如此規模的工程。因此在兩漢多見的，是修建關鍵位置的核心工程：如長安至潼關的槽渠、重修邗溝以打通江淮水運以及東漢后期曹魏時在華北進行的一系列區域性運河工程等。
    歷史的重任，就這樣歷經千年，最終交到了重新完成統一的隋王朝統治者手中，更精確地說，就是交到了隋煬帝的手中。
    隋煬帝楊廣，在唐代以來的后世史家筆下，無疑是一位亡國毀家、荒淫暴虐的形象。但僅就才學膽識、文才武功、戰略眼光來看，隋煬帝并非一無是處。
    隋唐統治階層，均出自西魏關隴軍事集團，隋煬帝與唐高祖李淵是表兄弟。
    煬帝自幼接受系統嚴格的文化教育，史載其“少敏慧，美姿儀”。《全隋詩》有其詩文近五十首傳世。文詞瑰麗氣勢開闊，有魏武之風，后世文壇對其詩作評價極高：“混一南北，煬帝之才，實高群下?！?br/>     大業十四年，隋煬帝楊廣在江都遭宇文化及兵變縊死，不久隋王朝滅亡。后人論及楊廣身死國滅，修筑大運河始終被作為其最重要的“罪狀”之一。
    但仔細想來，煬帝冒著這么大風險修大運河，其中真的沒有更深遠的考慮嗎？
    平陳后的十年他坐鎮揚州，總領江南事務，淮揚麗人美景閱之無數，江南在這個層面上對他并沒有那么大的吸引力。但在另一層面上，江南卻真的讓煬帝“魂牽夢繞”。
    那十年給了煬帝第一手的經驗，他深刻地了解，江南經過東晉南朝近300年的治理后，富庶繁華已是今非昔比。這也是他登基后修建大運河的工作，選擇第一時間開通濟渠與山陽瀆的關鍵原因。而在滅陳后的十年間，江南地方門閥勢力發動了兩次大型叛亂，隋王朝在平叛的過程中由于沒有合適的運輸通道，平叛力量難以及時投送也讓煬帝下定決心要打通這條航道。
    不過，對于關隴貴族出身，帶有“鮮卑化的漢人”獨特氣質的隋煬帝來說，江南，終究只是天下之一隅；他真正的戰略眼光，不局限于華夏版圖之內，更在極高的戰略高度審視中華版圖的四鄰。
    彼時，突厥正在北部蒙古草原及中亞草原崛起，實力異常強大；東部契丹與朝鮮半島的勢力也正虎視眈眈地窺伺東北廣闊的天地，最直接的例子就是高句麗發兵四萬進攻遼西；而西面占據今青海甘肅境的吐谷渾部如果不消解，其將與突厥一起切斷河西走廊絲綢之路通道，其結果是將整個西域剝離出華夏版圖。
    由此，煬帝制定的戰略國策，概括說來四個字：西攻東守。
    西攻，包含兩個具體方針：修好突厥，消滅吐谷渾，即一拉一打。為什么是與突厥修好？理由很簡單：突厥勢大，暫時還打不過；打吐谷渾的理由就更簡單了，幾個柿子數它最軟，而且其占據的位置威脅最大，直接趴在河西走廊邊，如果不進行消滅，絲路將斷絕，國都長安也將永無安枕之日。
    東守，屬于戰略性防御，待西部問題解決后，回頭處理東部的契丹與朝鮮半島勢力。
    想要實現這樣的戰略規劃，必須建立在一個基礎上：隋王朝要有能力將中原版圖潛能全部釋放。當時的交通條件下，要做到這一點只有一種可能：修建全國性運河體系，才有能力將帝國的人、財、物集中于一點使用，實現效能最大化。
    這就是隋煬帝甫一接班就立即開始大運河工程的本質原因。
    成也運河，敗也運河。
    運河體系的搭建，使隋王朝的力量如同滿弦之箭，煬帝的戰略規劃開始付諸實施。永濟渠、通濟渠與山陽瀆完工后，煬帝親征吐谷渾滅其國。并隨后耗時半年，歷千險親巡絲綢之路，橫穿祁連山脈直至張掖，西域二十七國咸遣使覲見。
    史載：“破吐谷渾，拓地數千里……每歲委輸巨億萬計，諸藩懾服，朝貢相繼。”此戰，將東起青海湖東岸，西至塔里木盆地，北境庫魯克塔格山脈，南達昆侖山脈的遼闊土地皆收入囊中，設西海、河源等四郡，歸于王治。唐太宗曾就隋煬帝西巡一事對臣下感慨：“大業之初，隋主入突厥界，兵馬之強，自古以來不過一兩代耳?！?br/>     、而大運河全線貫通后，隋煬帝連續三年三征高句麗。史載其首征云：“大軍集于涿郡……總一百一十三萬三千八百，號二百萬，其饋運者倍之……近古出師之盛，未之有也?！毙蹘熗?，然而這樣雄渾的場面，卻也暗藏了危機的影子。
    要知道，三征高麗是在修建新都洛陽、貫通大運河、修隋直道、開太行山關隘等諸多國家工程進行之際，并“發江、淮以南民夫及船運黎陽及洛口諸倉米至涿郡，舳艫相次千余里?！?br/>     如此徒耗民力，用兵百萬，轉戰千里的戰爭竟然連續搞三次，真的是難以想象?！端鍟鵁奂o》載當時民眾之慘狀：“于時遼東戰士及饋運者填咽于道，晝夜不絕，苦役者始為群盜?！?br/>     “成也運河，敗也運河”。
    大運河的開通，雖然為隋煬帝實現其既定戰略計劃打下了基礎，但長期的窮盡民力，再加上其試圖將中原及江南士族一起納入統治階層的種種努力，不可避免地侵害到了執政的關隴集團本身的利益。由此，隋煬帝圍繞大運
    河的所作所為，使他幾乎是站在了所有人的對立面。失去民心及執政集團的支持，是導致隋王朝在富庶中迅速土崩瓦解的核心所在。
    說隋王朝富足并不夸張。隋煬帝大業五年，有戶八百九十萬七千五百三十六，有口四千六百零一萬九千九百五十六。這一紀錄直到年后的唐玄宗天寶年間才被超越。經濟社會繁盛如北宋，終其一朝人口頂峰也不過于與隋大業年間相仿。
    而隨著大運河修成，其沿線陸續建起數十座國家糧倉，如黎陽倉、回洛倉、含嘉倉、河陽倉、常平倉、山陽倉等，用于儲藏經大運河轉運的江淮糧米。自秦漢以來二千余年的中國古代歷史，支持其形成和綿延發展的核心，無外乎四根基柱：郡縣制、科舉制、長城、大運河。
    郡縣制保證了華夏版圖能夠由一個統一的中央政府進行管理，為國家潛力的有效運用提供制度保障；科舉制保證了階層間一定的流動性，延緩了階級矛盾過快累積以致出現不可調和的情形；
    長城的存在，使北方的軍事防御力量能集中于某幾個關鍵節點進行有效防御，而不至于千里設防，散而無力；大運河則是國家大動脈，確保各項資源的高效積聚能力，為應對國家層面任何突發事件提供現實保障。
    巧合的是，樹立起這四根基柱的那兩位帝王，命運竟是如此相似，他們如流星般在歷史長夜中劃過，卻為后世留下了影響千年走向的資產。
    隋唐大運河最核心的通濟渠段，由于引自黃河水，自隋至南宋的五百多年間，河水攜帶大量泥沙，鴻溝、汴水、洛水、濟水等水道均無數次淤塞泛濫，為保障水路通暢，歷代均花費巨量的財富整修此水道。
    京杭大運河是一條南北走向的人工運河，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，這條擔負著南北交通運輸重任的千年漕運水道，以其跨越時空之長、流經地域之廣、歷史遺存之豐、文化底蘊之厚、價值之珍貴獲得了世界的認可。
    那么，京杭大運河是怎樣興修起來的，又是如何將隋煬帝乘坐龍舟南巡的御用水道變成商業運輸興旺發達的黃金水道的？大運河的漕運為何成為了朝廷的經濟命脈？為了確保京杭大運河的暢通和漕運的安全，歷朝歷代對大運河的漕運又是怎樣組織管理的呢？
    黃金水道歷經千年打造。
    大運河開鑿的時間最早可追溯到兩千多年以前的春秋時期。周敬王三十四年，即公元前486年，吳王夫差為爭霸中原，準備發兵北上攻打齊國。當時，長江和淮河之間沒有水路可通。
    為了長途運送軍糧，夫差下令征調大批民夫，在蜀岡之上修筑邗城，在蜀岡腳下開鑿邗溝，使之成為一條連通長江與淮河的人工水道。對于修筑邗城、開鑿邗溝的建設場面，史書上用了四個字來形容，即“舉鍤如云”，可見其聲勢浩大。夫差是春秋時期吳國的最后一位君主，他被稱為開鑿大運河的“第一人”。
    開鑿邗溝成了大運河興建史上的開端，邗溝全長約兩百公里，揚州、淮安兩座歷史文化名城因邗溝的開鑿而誕生。此后邗溝一直都是京杭大運河的重要組成部分，更是歷代王朝漕運的水上要道。邗溝的開鑿客觀上為當時我國東部地區的南北政治、經濟、文化交流發揮出了巨大作用。
    隨著南北方政治、經濟和文化的日益發展，修建的局部運河已經不能滿足社會的需要，尤其是江南地區在全國經濟生活中越來越占有重要地位，溝通南北水道已經成為當時社會發展的迫切需要和廣大民眾的強烈愿望。
    縱觀大運河興建的歷史，大規模興建大運河一共有兩次，第一次在隋朝。隋朝興建的大運河稱為“隋朝大運河”，也稱為隋唐大運河。
    隨后的唐朝對隋唐大運河進行了長期不懈的疏浚、修整和治理，保證了水道的暢通無阻和漕運的正常運轉。大足元年，即，朝廷在洛陽立德坊南隋唐大運河的洛水河道營建新潭碼頭，“天下舟船所集，常萬余艘，填滿河路，商旅貿易，車馬填塞”。
    有關史料上說，當時洛水河道上“槽船往來，千里不絕”“大船萬艘，轉漕相過”“航運貿易遍于三江五湖”“半天下之財賦，悉由此路而進”。
    從此，洛陽成了當時隋唐大運河沿線最大的港埠和全國水上交通運輸的中心樞紐。各種商品物資通過隋唐大運河可以從洛陽東達于海、西至關隴、南下蘇杭、北上幽燕。不僅如此，以洛陽為東端起點的水上“絲綢之路”，可以通達東南亞、南亞、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國。
    帆影蔽日，桅檣如林，船來貨往，絡繹不絕。當時，洛陽已成為天下最大的物流園區和商品貨物集散地，同時也是進出口貨物的中轉站
    朝廷派出有關人員在汴口考察后認為，“退灘高闊，可鑿為渠，引洛入汴”。
    由于實施了引洛入汴的工程建設，不僅使汴京擁有了一條西連洛陽的暢通水道，而且還提升了汴河東達淮河的水位，改善了汴河漕運的條件，保證了京都的商品物資供應，讓汴京繼續保持天下繁華第一都市的地位。
    由于隋唐大運河很容易淤塞，甚至會淹沒河道，朝廷和地方官府必須要經常開鑿、疏浚、整修、治理，才能讓隋唐大運河能夠繼續使用。
    大運河的命運始終與漕運制度相伴相生。所謂漕運，指的是古代王朝通過水路河道向京城和邊關、災區等指定地點大規模輸送糧草的經濟活動，而圍繞這種經濟活動所形成的整套制度、設施和人員、裝備共同構成了一個龐大而復雜的交通運輸體系。可以說，漕運是古代王朝維持自身正常運轉的供應系統，也是古代王朝延續政治生命和社會發展的重要保證。
    從秦漢時期到南北朝時期，由于王朝的政治、經濟制度尚處于不完善階段，人工運河尚沒有形成完整體系，因此漕運也處于尚不發達時期，而這一時期的漕運走向主要是東西走向。直到隋唐大運河建成后，隨著南方經濟的興起，漕運中心也逐漸南移，南糧北調成為了漕運的主要任務。進入京杭大運河時代后，漕運迎來了大發展的黃金時期。
    借助京杭大運河直通南北的便捷條件，漕運可以將糧食和其它商品轉運到全國的大部分地區，成為朝廷調劑物資、平衡社會的重要措施。尤其是在明清兩朝，漕運不僅可以促進南北經濟的平衡發展，而且還使其社會歷史作用得到了充分的發揮。運河漕運不僅促進了商品的流通和貿易的興旺，而且也加快了運河沿線城鎮經濟的發展。從有關史料中不難看到，隨著運河的開發和運輸規模的擴大，以及運輸條件的改善，不僅使一批新興城鎮應運而生，成為新的商品集散地和漕運服務區，而且也讓一批老舊城鎮煥發了青春的活力，躍然而起，成為經濟繁榮、交通方便的區域性中心城市。
    為了鼓勵漕運，皇帝曾經規定：每條漕船準許攜帶貨物二成，自由在沿途販賣；并允許漕船沿途招攬貨源，代客運輸酒、布、竹木等生活用品和生產物資，開展往來貿易。
    這樣一來，漕運帶來的交通運輸和商品貿易的便利也促成了運河沿岸市場網絡的形成，進一步推動了城鎮經濟的繁榮。運河沿線的許多城鎮都是因漕運興盛而興盛，而許多城鎮的衰落也無不是因漕運的衰落使然。這種漕運和城鎮之間一榮俱榮、一損俱損的依存關系，正說明了運河漕運經濟在古代社會發展進程中的重要性。
    自秦漢以來，歷代都設置了管理機構和在職官員。西漢定都長安后，每年需從關東運輸大量谷物以滿足關中地區的各方面的漕運需求，轉漕逐漸制度化。漢初時期，每年漕糧運量為幾十萬石。漢武帝劉徹登基初年，增加到了一百多萬石。
    三十年后，到了漢武帝元封元年，漕運一度增加到每年六百萬石，漕運用卒達六萬人。由各地護漕都尉管理，沿途縣令也要兼領漕事，以保護漕運的暢通和安全。
    到了唐宋時期，漕運管理制度有了進一步的發展。唐太宗貞觀六年，朝廷設“舟楫署”管理漕政。唐朝中期以后，因漕運日益繁重，朝廷常令宰臣兼轉運使等職，主管漕政。為了增加漕運能力，唐朝實行了“十船為綱，武官押運”的綱運制度和相應獎懲制度，并責成地方主要官員分工負責，后來又進一步明確了由沿河縣令主持所在地段漕運事宜。運為輔的方式，確保軍用物資及時地運到抗金前線的軍營。
    進入京杭大運河時代的元明清三朝，朝廷的管理制度和管理系統日臻完善和日漸規范。，朝廷就一方面大力開發京杭大運河，另一方面擴大造船業規模，加強漕運管理，設置京畿都漕運司、江淮都漕運司兩大漕運機構，主管官員為正三品。江淮漕運司負責將漕糧運至中灤，京畿漕運司再從中灤將漕糧運到北京。
    設置了直屬中央的京杭大運河漕運的管理機構，即漕運總督部院，一般要派從一品或正二品官員擔任漕運總督。
    京杭大運河貫通之后，在的國家政治、經濟、文化生活中發揮著特殊的作用，它以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產區域聯系在一起。
    從某種意義上來說，運河承載了帝國，并且帶動了運河沿岸商品經濟的發展與繁榮。
    這是一條具有生命力的商貿之河、文化之河。漕運在古代中國的國家經濟生活中占有特殊地位：國家可以通過漕運獲得糧食供給以維持其生存與發展的需要，中央集權制度又為大運河體系的建立創造了條件。
    秦朝的建立，使漕運開始走上國家經濟生活舞臺的中心。
    西漢以來，關
    中居戰略要地，所需糧食、物資漸趨浩繁，漕運之盛可謂“大船萬艘，轉漕相過，東綜滄海，西網流沙?！?br/>     為保證漕運活動順利進行，西漢政府積極經營河、渭運道，還開挖了三百里關中漕渠，整治了鴻溝運河系統，并廣建倉儲。可見，運河為長安的建設與一代盛世的出現提供了充足的物力支持。
    魏晉南北朝是一個長期分裂的時期，各割據政權的漕運多應戰時之需，規模雖小，但已經出現了專門的管理機構度支府，建立了區域性的漕運體系，為后代的重建與發展奠定了基礎。
    隨著隋朝廣通渠、通濟渠、永濟渠、邗溝和江南河的開鑿，一個以洛陽為中心的全國運河網絡和漕運體系也建立起來。
    各地開始建造糧倉，以供轉輸或積儲漕糧之用。至此，隋代的運河系統與倉儲制度成為了漕運史上一個重大變革。唐代以降，漕糧供應地由關東逐漸轉向江淮，東南地區日漸成為朝廷的主要賦稅來源，地位顯著上升。
    大唐對漕運體系的發展將其推向巔峰，唐有天下，“國依兵而立，兵以食為命，食以漕為本”。
    漕運是至急至重的事，如沈括《平山堂記》所言：“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿易之人，往還皆出其下。舟車日夜灌輸京師，居天下之十七?！?br/>     盡管它與今天現代化的交通系統不能相比，但在當時已是人們可以利用的最便捷、效率最高的通道。
    大運河漕運量的不足，使元朝政府另辟海上運輸路線，至元十九年，首次開辟了從長江口的劉家港直航大沽的運輸漕糧的海路，這是元朝的一大創舉。
    有三秋桂子，十里荷花。
    兩朝沿用大運河作為連接江南經濟重心的漕運通道，既豐富了運輸方式，如支運、兌運、長運，又增加了嚴格的漕糧征交制度，再加上康雍乾時期對大運河有效的疏浚治理，保證了大運河在相當長的一段時間內較為暢通，運河的漕運由此進入了最后一個輝煌時期。
    目前，正是大運河從古至今提供的地理、交通、經濟與文化聯系，使運河兩岸的城市自身不斷做大做強的同時，也在日益深化的聯系中發展為一個水平更高、規模更大的城市共同體。
    大運河為沿岸創造的經濟物質、生存方法、盈利財富，讓我們看到了運河文化遺產的豐富性，其未來必定走向復興與新生。
    這六位龍王都是人間王者的形狀，穿袍蹬靴，攜侍帶眷，襯以天云海水。
    民間文學中所言龍王、龍宮之事，如龍王的呼風喚雨職能、龍宮多寶等等幾乎全受到了佛經故事的啟發，在其演繹的過程中，文人們充分發揮想象，沖破佛教文化的桎梏，創造出了眾多充滿人格化的龍王形象。
    龍王與道教同樣關系密切。道教形成于東漢末年，它是在上古原始宗教的基礎上吸收了春秋戰國時期陰陽五行說和升仙思想發展而來的，上古的鬼神觀念和龍的觀念都被道教所攝取。
    上古神話中龍是通天神獸，是升仙的坐騎，道教對此說全盤繼承，神仙并以龍為腳力。道教的法術中有一種為“乘嶠”，即乘坐神獸飛行于空中，與神仙往來，所乘的龍稱為龍嶠。
    據道教經典說，乘龍者游洞天福地，一切邪魔精怪都不敢侵犯，無論到那里，都會有神出迎。早期的道教，盡管承認龍的施云布雨功能，卻只是拿它當腳力使用，直到后來佛教將龍神據為己有的時候，才醒悟過來，大力爭搶龍神，奉為龍主。
    說起來緣于早期道教與佛教的激烈競爭，這種競爭主要體現在兩個方面：一是雙方爭相拉攏封建君主以取得政治上的支持，二是盡量附和民眾心理，取得民眾的認同。所以當佛教關于龍王的內容日益滲入中國文化之中產生社會影響后，道教就奮起直追了，把道教中的龍也附會為王，且后來居上，名目的繁多超過了佛教。
    主要有四海龍王，東海敖廣、南海敖閏、西海敖欽、北海敖順，五方龍王青帝、赤帝、白帝、黑帝、黃帝等數百位龍王。上古原始宗教的龍雖有神性，但并不占地盤。
    發展到這時候，道教的龍王均有守土之責，諸天有龍，四海有龍，五方有龍，三十八山有龍，二十四向有龍，以至凡是有水的地方，無論湖海河川，還是淵潭池沼以及井、泉之內都有龍王駐在。
    佛、道兩教爭相對龍宣傳，刺激了民間對龍的崇拜，傳統的龍也由神獸變成了神，于是使大江南北無處不存在龍王。[9]從隋唐開始，隨著佛教、道教的盛行，佛、道中龍王的神話傳說與早期民間的龍王信仰糅合在一起。
    龍王信仰在民間的廣泛傳播，也逐漸引起了封建統治者的重視。唐玄宗時，詔祠龍池，設壇官致祭，以祭雨師之儀祭龍王。
    北周靜帝將皇位禪讓與楊堅，楊堅創立了隋朝，后來，楊堅南下大勝陳，統一了中原。雖然表面上看著完成了統一大業，實則各門閥之間明爭暗斗。尤其是長久以來的格局已經讓不同門閥之間的經濟，文化等觀念形成了很大的差距。想要真正的統一，絕非容易。除了中原的門閥，少數民族也存在各個門閥割據的情況。
    隋朝定都于長安，但是為了抵御北方和西方少數民族的入侵，北方駐扎了大批的軍隊，軍隊所需的糧草，僅僅依靠北方是難以供應的，南方的糧草又很難在短時間內運達，這就為挖掘大運河提供了客觀的條件。
    歷史上對于楊堅的死一直是有爭論的，最常見的一種說法就是楊廣弒父，而后楊廣賜死廢太子楊勇。相傳，楊廣小時候很乖巧，在楊堅面前一直是一副柔柔弱弱的樣子。這和后來殺父殺兄的形象形成了極大的反差。歷史上，曾有人對楊廣稱之為瘋子皇帝，從他坐上皇位的這種舉動來看，這種稱呼一點兒也不為過。而從他在位期間的這些舉動，更能夠驗證了這個稱呼的正確性。
    從客觀條件來說，統一可以說是一個千秋偉業的事情，這也是歷代皇帝都喜歡統一的一個原因。但是，統一必須要有一個前提，那就是在民富力強的前提下，但是隋煬帝為了統一，完全不顧民眾的死活。這也就為他日后成為人們口中的昏君，打下了基礎。
    大家都知道我國的河流大多是東西走向的，很難有南北走向的。這種情況就為大運河的修繕提供了一個前提條件。大運河船長兩期啊多公里，這樣一個大型的工程。
    從這一點上，我們就可以想象，當時的生產力條件下，僅僅用了十年就完成了這樣一個世界級的工程，當時的勞苦大眾要經受多少苦難了，有多少人犧牲在這個工程中，但是這絲毫不在隋煬帝楊廣的考慮的范圍內。他不僅僅修建了大運河，而且修建長城，大興土木。
    隋煬帝楊廣如此一意孤行，難道就沒有人提出異議嗎？當然有了，但是隋煬帝楊廣容不得別人有異議，一旦有人提出不同的意見，就將其殺害，后來漸漸的也沒有人再敢提出不同意見了。就連當時的皇后，也是敢怒不敢言。
    男人大多都被征去修大運河了、大修土木了，誰來種地？
    面對沉重的稅負，民眾的生活日益窘迫、怨聲載道。不管是哪個朝代，人民的日子太平了，那么這個朝代也會長久下去，如果人民的日子過不下去了，那么這個朝代就很難長久了，這也就為后來的民眾起義做下了鋪墊。
    隋煬帝在位期間，多次發動戰爭，最有名的當屬與高句麗戰爭了。曾經三次發動高句麗戰爭，三次毫無所獲，如果說發動高句麗戰爭，也不僅僅是在隋煬帝時期，那么為什么偏偏說隋煬帝時期的高句麗戰爭是勞民傷財呢？
    這就要看發動高句麗戰爭的兵力是來自于哪里？李源時期，也曾經發動高句麗戰爭，但是，他大多是借用的軍閥的力量，而隋煬帝，則大多是在民間征集兵力，這兩者有著很大的不同，李淵的做法不僅僅消弱了軍閥的勢力，而且還為民眾獲得了安寧的機會，而隋煬帝楊廣則是在削弱民眾的力量，而給軍閥更大的實力。
    陽光雖然做皇帝數年，但是在長安的時間也僅僅有三年，其他的時間都在外地，這并不是說他這個皇帝多么清正，而是說明他有貪玩的天性。
    后來，各個農民起義紛紛爆發最有名的當屬李密，他列舉了隋煬帝數十條罪狀。民眾們紛紛揭竿而起?？吹酱髣菀讶サ乃鍩?，不敢再回長安了。就準備在洛陽大修宮殿，遷都洛陽。
    后來宇文化及起義，隋煬帝楊廣想要逃離，不曾想，被抓了個正著，被令狐行殺害。
    歷史上曾經有人說，隋煬帝楊廣為中國的統一作出了貢獻，其實這種說法恰恰相反。隋朝是在北周的基礎上發展而來的，當時的北周已經是外無強敵，內部和諧的一個朝代。再來看看隋朝留給唐朝的是一個什么情形？如果用一個爛攤子來形容毫不為過，從這一點來說，隋煬帝楊廣已經倒退了，并沒有在時代的發展上起到什么積極的作用。
    任何的各朝代都有各自得存在的意義，雖然說隋煬帝楊廣在歷史上被稱為一個暴君，但是，他在位時期所進一步完善的京杭大運河，不得不說，也是一種對后代的關愛了，這在世界運河史上都是一個奇跡。
    大運河對后來的朝代的經濟發展，起到了一定的作用。想要單純的用好或者壞來評判一個人或者一個朝代真的太難了，因為不可能都是好的，也不可能都是壞的。關于隋煬帝修建京杭大運河的說法，褒貶不一。有人說，這是一項千秋偉業，也有人說這個工程勞民傷財，得不償失，更甚至有的人說，這個工程看出了隋煬帝楊廣心狠手辣。