，反轉(zhuǎn)人生 ！
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    可是，這些就是那個新老板，他居然做到了。
    之后他還送來了很多電腦，給他們記錄數(shù)據(jù)，光是從這些細節(jié)方面，就能看出老板的誠意。
    這么多的發(fā)動機，上架之后，連軸的工作，配合上那些外掛，要進行不間斷的測試工作狀態(tài)，輸出功率，和扭矩，然后進行數(shù)據(jù)記錄和比對。
    這樣的工作很枯燥很無聊，而且也很消耗錢，要知道這些發(fā)動機，日夜不停的工作，燒掉的汽油，都要上萬塊。
    再加上場地，水電，稅務(wù)，人員開支等等，加起來這樣的項目，就算進行一個月，都要燒掉幾百萬。
    一般人，誰會有這樣的魄力？
    反正那些國營企業(yè)是肯定不愿意干，而私營企業(yè)，就算有雄心，但是也干不起。
    但是這位年輕的老板，卻就這么干了。
    這讓老梁和他的團隊是勁頭十足，幾乎是每天都貓在實驗室里，日夜不停的在干。
    這樣的數(shù)據(jù)積累是歐洲，和日本的汽車發(fā)動機研發(fā)工程師們，花了數(shù)十年的時間積累下來的。
    而現(xiàn)在，他們要在最短的時間，追上來，那么他們就必須要付出自己的絕對努力。
    人手不夠，那好辦，老梁靠著他的面子。從省城的幾所大學里招來了不少不要錢的實習生。
    省城現(xiàn)在還頂著國家重點工業(yè)基地的名號。所以省城里。有好幾所小有名氣的工科大學，而這些大學有的，就設(shè)立有汽車設(shè)計專業(yè)。
    而在這個專業(yè)里，就有不少從事發(fā)動機設(shè)計的學生，把他們招進來干這樣的事，只要包三餐，給地方住，他們都了不得的愿意來。
    雖然這樣的工作很枯燥。但是對于這些大部分都屬于技術(shù)宅的人來說，這卻是他們的一大樂趣。
    因為他們也知道，只要在這個時候，打好了基礎(chǔ)，積累到這樣實際的工作經(jīng)驗，那么日后，哪怕不能被招聘進入到晨華汽車，他們就算是去別的汽車單位申請工作，也會大大的增加他們的就業(yè)機會。
    所以很多人都原來來老梁這里當苦力，而老梁也樂不得他們過來。
    畢竟他的實驗室里。現(xiàn)在就只有一百多人，但是這一百多人。還是各有分工的，不是所有人都要來做這項工作的。
    而做這種枯燥的數(shù)據(jù)記錄工作的人也就有五十多人，大家分成三班倒，看著這么多臺發(fā)動機，還是很吃力的。
    而有了這些免費勞力，實習生之后，他們的工作強度就會大大的降低。
    而從另外一方面，老梁也可以通過對這幫實習生的觀察，給未來的實驗室物色到更多的有潛力的技術(shù)儲備人才。
    總之是一舉兩得的事情，老梁當然是樂不得的。
    而開始那兩項技術(shù)的研發(fā)之后沒多久，老板居然又來了，而這次他回來，可不得了，居然帶回來不少的好東西。
    那些資料，老板是吩咐了要嚴格保密，而老梁更是奉若珍寶，他專門組織了很多心腹學生，把那些資料給翻譯成了中文，甚至還花大價錢請來了不少專業(yè)精通北歐文字的翻譯，來翻譯這些資料。
    那些翻譯，每天吃住就在他的實驗樓里，他在一座實驗樓的五樓給他們專門留出了一整層，翻譯工作的薪金很豐厚。
    一共招來了二十多個翻譯，但是有個條件就是，沒有翻譯完成，就不許離開，而且翻譯都是對著電腦翻譯，翻譯完畢之后，一片小紙張都不允許帶出工作室。
    就是這樣殘酷的工作環(huán)境，那幫翻譯是怨聲載道的高強度工作了兩個月，才算把那些資料給翻譯完畢。
    那幫翻譯最后拿著豐厚的薪水告辭離去了，而老梁則是帶著他的團隊，一頭扎進了這浩如煙海的資料當中了。
    不得不說北歐人的做事風格和德國人很像，甚至可以說幾乎是百分之一百的相似。
    北歐人，尤其是搞工業(yè)研究的這幫人，對工作的態(tài)度都非常嚴謹，而薩博這個公司里的工程師，更是從始至終都始終堅信，無論什么都要自己來研究最好。
    畢竟自己研究出來的東西，和自己公司的發(fā)動機才最配套。
    所以他們走的和大眾不是同一個路子，要知道在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，最難的技術(shù)難題，就是如何能夠讓渦輪更好的和發(fā)動機一起配合著工作。
    這將會決定你渦輪在發(fā)動機達到什么轉(zhuǎn)速的時候介入到發(fā)動機的工作當中來，并且在什么時候，渦輪的轉(zhuǎn)速可以達到最大，讓發(fā)動機達到最大輸出功率，從而達到迅速提速的目的。
    并且這樣的動力可以持續(xù)輸出多久，在多久之后就會衰竭等等。
    這些其實主要都是行車電腦ecu來控制的，所以說這渦輪增壓發(fā)動機的關(guān)鍵，其實就在行車電腦ecu的數(shù)據(jù)管理。
    而他們的數(shù)據(jù)是怎么來的？還不是一樣，通過數(shù)十年，數(shù)百位工程師的數(shù)據(jù)積累，然后從這些數(shù)據(jù)當中整理出最合適的一些理論數(shù)值寫成的行車電腦控制系統(tǒng)。
    大眾把這項工作轉(zhuǎn)交給了他們長期合作的對象德國的博世公司，而薩博則是一直在堅持自己做。
    而薩博的工程師做的這項工作，比起博世的工程師來說，是只強不弱。
    要知道這年頭能夠做到，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速才剛剛一千二百轉(zhuǎn)的時候，就讓渦輪增壓器介入到發(fā)動機工作里面的公司，可沒有幾個。
    即便是博世公司也是在十幾年之后，才能調(diào)教出這樣的發(fā)動機，但是現(xiàn)在薩博的工程師就可以做到了。
    而且還寫出了一套相當棒的配套行車電腦控制程序，而且還要配合著他們在車子的很多關(guān)鍵部位裝上的傳感器。
    這樣的技術(shù)，和這樣的思路，以前老梁他們是連想都沒有想到過的。
    以前咱們國內(nèi)搞研發(fā)的，雖然搞過很多逆向研發(fā)，而且在逆向研發(fā)方面做的很成功，并且在后期的延伸方面，甚至已經(jīng)能夠做到業(yè)界之大能的地位。
    但是在原創(chuàng)性的設(shè)計方面，卻一直很失敗，一直沒有什么原創(chuàng)的東西能夠拿得出手，這是為什么？
    就是因為咱們在搞科研的時候，那些最基礎(chǔ)的原理性東西的缺失。
    就比如薩博工程師，為了研究渦輪增壓發(fā)動機，為了最大程度的解決渦輪遲滯效應(yīng)，他們想要讓渦輪盡早的介入到發(fā)動機的工作里面。
    他們會在發(fā)動機的進氣管，和排氣管里裝傳感器。
    以前老梁他們?nèi)绻隳嫦蚬こ痰脑挘瑫阉_博的渦輪增壓發(fā)動機拆開，然后看到人家在近期和排氣管的某個部位，裝了傳感器。
    他們就只知道人家會在這里裝傳感器，但是人家為什么會在這里裝傳感器，和裝這個傳感器，到底是為了什么？
    那幫薩博的工程師，為什么要這么做，這就會讓他們很迷惑搞不懂了。
    畢竟這樣的做法，就算是大眾也沒有那么做，而你們薩博居然這么做了，你這不明顯是脫了褲子放屁，白費勁呢嗎？
    難道你們真的吃飽了撐的，不知道那些傳感器也是成本啊？
    其實這就是被人授之以魚，而不知道如何才能捕魚的區(qū)別。
    等到他們看了薩博工程師們寫的工作日志，還有他們的最初的設(shè)計思路之后，才知道。
    原來這樣的不止傳感器，一個是為了監(jiān)控進氣流量，另外一個是為了檢測排氣的溫度的。
    這樣掌握了排氣溫度，和近期排量，他們才能夠根據(jù)這樣得來的數(shù)據(jù)，改變發(fā)動機的進氣和排氣的氣門口張合度，加大進氣和排氣的量，讓渦輪能夠更早的轉(zhuǎn)動起來，然后更早的介入到發(fā)動機的工作當中。
    從而明白了人家這樣的頂級大師這樣設(shè)計渦輪增壓發(fā)動機的思路，原理。
    這些資料，對他們這幫家伙來說，簡直就好像是一個武學菜鳥，突然見到了一份天材地寶，而且還是那種一口吃了，就可以增長一甲子功力的那種。
    從那以后，老梁和他的一些弟子們，就迷戀上了這些資料了，甚至經(jīng)常是連續(xù)日以繼夜的奮戰(zhàn)在實驗室里。
    楊榮當年對這幫研發(fā)人員很重視，建的兩座實驗樓，里面不光是有實驗室，還有休息室，淋浴室。
    于是這幫家伙，基本就跟長在了實驗室里一樣，都跟著了魔似的，每天除了看資料，就是琢磨這些資料。
    而這對于他們而言就是一種成長，等到他們把這些資料都吃透之后，他們對于發(fā)動機的設(shè)計，恐怕就會有一個全新的認識，而且他們的眼界，也會陡然間提升到一個新的高度。
    而這也正是李逸帆想要的。
    李逸帆回了省城，先是去看了看，家里的正陽酒店的建設(shè)情況，因為是接手的別人的爛尾樓，所以建設(shè)速度很快，現(xiàn)在大樓基本已經(jīng)封頂，正在進行內(nèi)外的裝修。
    估計等到年中就可以完成整幢大樓的建設(shè)，然后就可以開始對外正式營業(yè)了。
    而這座省城對面不遠的地方，原來矗立在哪里的萬德廣場，現(xiàn)在也已經(jīng)開始了破拆的動作。。。(未完待續(xù)。。)