，反轉(zhuǎn)人生 ！
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    “嗯，現(xiàn)在這款車上用的還是省城航天所，和咱們?nèi)A晨共有的發(fā)動機工廠出的來之于三菱的2.0的老機頭，所以功率表現(xiàn)方面還是差了一點，但是咱們現(xiàn)在也有其他的幾個計劃，在同期上馬，不過想要等新的發(fā)動機出來，最快也得等到面年之后吧。”
    李逸帆皺著眉頭說道，說實話他對這款4g系列的發(fā)動機也不是很滿意，但是沒辦法，現(xiàn)在他們就算想搞新的發(fā)動機出來，也沒那么容易。
    而他可不知道，他隨便說的一句話，卻給李錚和潘想帶去了多大的震撼。
    他們雖然和這個年輕的小老板接觸的不多，但是卻也知道，這位小老板一般都是說話算話，很少有說大話的時候。
    他說一年之后就肯定能夠在一年之后搞出新的發(fā)動機來，但是老板，這一款發(fā)動機有多么難搞，你知道么？
    就說目前國內(nèi)，和大眾聯(lián)手的北方一汽和浦海上汽，他們和大眾一起呼呼噠噠的那么長時間了，可是如果你讓他們自己造一臺發(fā)動機出來，他們卻依舊造不出來。
    至于國內(nèi)的另外兩家民企，那就更不用多說了。
    奇瑞和吉利，如果說生產(chǎn)小排量的發(fā)動機，比如一點零的發(fā)動機。倒也還湊活，畢竟他們以前都搞過摩托車。搞哪樣的小發(fā)動機有經(jīng)驗。
    可是大的不多說了，就說目前市面上汽車主流使用的四缸機，1.6排量，1.8l，2.0l，2.4l這幾款主流的四缸機，他們卻每一個能搞得出來的。
    奇瑞和吉利如果有需要使用這樣發(fā)動機的車型，一般也都是從省城的航天所那邊進貨。他們自己雖然也有自己設(shè)計研發(fā)發(fā)動機的打算，但是也不是三五年之內(nèi)能搞得定的。
    吉利聽說是在自己搞，而奇瑞干脆就和奧地利的一家公司合作了，在請人家?guī)兔碓O(shè)計研發(fā)發(fā)動機。
    一想到這，李錚和潘想就感覺這奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)真是不知道怎么想的？
    你這不是花錢在幫人家培養(yǎng)人才呢嗎？你有那合作的錢，為什么不著急建一個研究院，請來一些高師。培養(yǎng)自己的設(shè)計和研發(fā)能力呢？真是不知所謂1
    不過光是從這些細節(jié)方面，就已經(jīng)可以看出，想要自己設(shè)計研發(fā)出一款發(fā)動機，到底有多難了。
    可是他們這個老板，在他們面前說起設(shè)計和研發(fā)出新的發(fā)動機時候那云淡風(fēng)輕的口氣，就好像是在說一件非常不起眼的事情一眼。
    如果這話換做別人來說。李錚和潘想肯定是啐他一臉唾沫，可是他們這個老板這么一說，不知道為什么，他們就信了。
    因為他們能夠從這個老板的身上感受到那股子自信，不用高聲喊口號。表決心的自信。
    這樣的自信，他們從來沒有在其他人身上看到過！
    其實李逸帆還真就沒有和他們兩個吹牛。要知道前些時候，他去了歐洲一趟，那一次可不是白跑的，可是一下就把薩博的資料庫給搬了個精光。
    去年年底的時候，那些資料，就陸陸續(xù)續(xù)的被他運送回了國內(nèi)，最先回來的是烤制到硬盤里面的技術(shù)資料。
    后來又把一些關(guān)鍵的資料，通過海運的方式，給運送了回來。
    而有了這些資料，對于晨華汽車公司的工程師們，可以說是如虎添翼。
    這些資料，可以說是林林種種，但是卻相當(dāng)全面，關(guān)于汽車的三大件人家是全部涉及到了。
    比如發(fā)動機，薩博在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，可是當(dāng)仁不讓的鼻祖，全球最開始玩渦輪增壓發(fā)動機的就是他們。
    后來因為資金和來自母公司通用方面的壓力，讓他們在這方面的開發(fā)，逐步的放慢了速度，不過即便如此，他們這些技術(shù)還是在倒閉之后，給通用留下的非常寶貴的遺產(chǎn)。
    要知道在2008年世界金融危機之前，通用這樣的世界汽車領(lǐng)域的霸主，可是一想都不屑于玩什么渦輪增壓技術(shù)的。
    他們始終在按照美國人的理念造車，大排量，駕乘舒適，這才是他們的特點。
    但是在2008年世界金融危機之后，通用也進入了破產(chǎn)保護程序，他們在市場上連連敗北，而失敗也就是因為他們的車型在全球范圍銷路不暢。
    而之所以會銷售不佳，就是因為他們對市場不夠重視，在全球金融危機之前，其實世界就已經(jīng)陷入了石油危機。
    倒不是因為石油輸出國鬧事，而是因為華國的崛起，倒是該國的石油進口總量大增，這樣一來就造成了石油價格的猛漲。
    全世界的消費者們，都不得面臨高油價的威脅，這樣一來更加節(jié)油的車就成了車主們的摯愛，至于通用那種大排量的有老虎，也就只有美國的土豪們能消費的起了。
    而2008金融危機爆發(fā)之后，就算是美國的土豪們也受不了那高漲的油價，還有通用的油老虎了。
    這樣一來通用的車子如何還能賣得動？
    在進入破產(chǎn)保護程序之后，通用很快就調(diào)整了生產(chǎn)和設(shè)計的思路，他們開始積極主動的像世界主流的小排量節(jié)油車靠攏。
    以前根本不屑一顧的渦輪增壓發(fā)動機又從新回到了通用設(shè)計師的視野，而薩博給他們留下的遺產(chǎn)，讓他們根本沒花上兩年的時間，就連續(xù)推出了幾款渦輪增壓發(fā)動機，并且都是可以別列為性能怪獸的那種。
    就比如后來在國內(nèi)用在君威和君越上面的那款2.0t的發(fā)動機，無論是從數(shù)據(jù)上還是在現(xiàn)實使用當(dāng)中，都能把大眾的渦輪發(fā)動機給秒成渣。
    而這些技術(shù)，幾乎都是源自于他們當(dāng)初在拍賣薩博的時候做的技術(shù)保留。
    要知道大眾在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域可是一直堅持了幾十年，可是最后卻還落得個燒機油的毛病和口實，而人家通用是直接把薩博的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，拿過來改裝了一下，直接就用，都能和大眾相抗衡，由此可見薩博的渦輪增壓發(fā)動機的實力。
    現(xiàn)在這些技術(shù)，李逸帆也搞了一套過來，而他所需要的就只是時間，給他三年，等他的工程師把這些技術(shù)全都吃透，那時候就是他們晨華汽車發(fā)威的時候了。
    不過現(xiàn)在，就只能先用三菱的4g系列的機頭頂著。
    至于變速器，他還從薩博哪里搞來了一套5at的自動變速器，這也是薩博的工程師自主研發(fā)的，也是一套好東西。
    要知道目前在國內(nèi)市場上主流的自動變速器，也不過就是4at而已，而雅閣光是靠著一個5at，就已經(jīng)贏得了高科技的稱號，并且在銷量上笑傲群雄了。
    如果明年他們把技術(shù)吃透之后，把這套5at的技術(shù)用在自己的車上，那么是不是可以和雅閣叫一叫板呢？
    就算不能和雅閣硬抗，但是也絕對可以減少國人對國產(chǎn)車技術(shù)含量低的負面形象了！
    這年頭技術(shù)的下放速度，還不像十幾年之后那么快，所以這套5at變速器，在國內(nèi)還可以支撐幾年。
    估計等到08年以后，就可以把那套6at的變速器給自己的車子用上了。
    現(xiàn)在從澳洲dsi那邊挖角過來的周元超帶著他的團隊已經(jīng)到位了，盡管有很多人還是堅持要留在澳洲工作，不過一李逸帆的實力，給他們在澳洲搭建一個工作室，問題不大，而且因為網(wǎng)絡(luò)的拓展，現(xiàn)在遠距離辦公已經(jīng)不成問題。
    現(xiàn)在周元超的團隊的主要工作，就是在吧dsi的那套適配于后驅(qū)車型的6at變速器，改裝成適配于前驅(qū)車型的6at變速器。
    要知道后世吉利收購了澳洲的dsi之后，也是這么干的。
    只不過現(xiàn)在還沒人關(guān)注這一點，畢竟澳洲的dsi在變速器領(lǐng)域，已經(jīng)是勢頭漸微，因為不注重開發(fā)海外市場，而且還經(jīng)常保留著自己白種人的那股子傲氣的勁頭，讓他們在世界范圍是越來越不受別人待見。
    在歐洲，美洲都是強手林立，他們根本沒市場，在亞洲，又是日本人的天下，他們同樣走不通。
    原本如果乖乖的和華國的汽車企業(yè)合作的話，他們還能茍延饞喘一段時間，可是這幫澳洲老太傲氣，看不起咱們?nèi)A國的企業(yè)，那等著他們的就只能是死路一條。
    至于底盤方面，那就更不用說了。
    當(dāng)年薩博的宣傳口號，就是人車一體，貼地飛行，的駕駛感受。
    這說明啥，這說明他們的底盤調(diào)較本身就是相當(dāng)牛掰的，甚至后來通用在收購了這家企業(yè)之后，還專門研究借鑒過他們的底盤調(diào)教技術(shù)。
    而這一套技術(shù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，在得手之后，就被公司的很多工程師們頂禮膜拜了一番。
    不過這駿捷的底盤也不差，要知道后世這款沒有裝配esp的車型，光是靠底盤，就在德國完成了一百公里時速的鹿角實驗，那可是相當(dāng)牛掰的表現(xiàn)。
    畢竟花大價錢從保時捷請來的底盤工程師調(diào)教出來的底盤，可不是吹牛唄吹出來的。
    所以李逸帆也就沒有動這心思，沒有讓工程師們換掉，這款駿捷的底盤。
    但是一樣，等到技術(shù)被吃透之后，這技術(shù)，完全可以用在其他車型的身上。。。