眼見莊建業(yè)笑得這么開心，小童斟酌了一下，再次輕聲開口：“不過，巴西人似乎對咱們的雷電—120的長航時技術更感興趣，前些日子來華交割下一年度ERJ—140系列支線客機生產(chǎn)計劃的巴西航空航天工業(yè)公司的副總裁克里爾多，就通過他的顧問剛剛給我打了電話，問引進雷電—120長航時無人機的全套生產(chǎn)技術要多少錢？”
    聽了這話，莊建業(yè)連片刻的詫異都沒有，笑容不減的一邊與發(fā)射中心的工作人員互相道賀，一邊點著頭：“好說，好說，等克里爾多來了一切都好說！”
    得了莊建業(yè)的首肯，小童自然是下去通知巴西方面，莊建業(yè)則跟梁小平一起被發(fā)射中心領導邀請到臺上發(fā)表發(fā)射成功感言。
    騰飛集團老懂王了，鏡頭面前人來瘋，自然是滔滔不絕一大堆，等說完，把演講臺一撤，換上簽字桌，請上摩托羅拉公司的代表，又開始了衛(wèi)星在軌交付儀式。
    總價1.6億美元，費了這么大勁，連莊建業(yè)的老臉都在直播中豁出去了，自然要落袋為安。
    至于之后的慶功宴，放松的卡拉OK，大半夜再來頓宵夜回回神……總之這一天莊建業(yè)是要從頭忙到尾。
    ……
    相較于莊建業(yè)的忙碌，位于京城，剛剛跟國內(nèi)航空工業(yè)集團確定明年ERJ—140系列支線客機的生產(chǎn)份額分配計劃，以及國內(nèi)該機型核心零配件供應數(shù)量的克里爾多，雖然沒有莊建業(yè)那么忙碌，但興奮程度并不亞于此刻將衛(wèi)星送入太空的莊建業(yè)。
    這一方面是ERJ—140系列支線客機在過去的兩年時間里的確銷量不錯，不但打破了加拿大龐巴迪CRJ在噴氣式支線客機市場上的壟斷，更是在亞洲、美洲以及歐洲占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~。
    從而令支線客機市場從一家獨大，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)如今的雙雄爭霸。
    能夠取得如此這般成就，騰飛集團的幕后助力可謂功不可沒，畢竟ERJ—140系列支線客機是成熟的TRJ—500的馬甲產(chǎn)品，本身的性能就不亞于龐巴迪的CRJ—200，甚至在某些方面更強于龐巴迪的CRJ—200。
    不說其他的，騰飛集團幾乎掌握著ERJ—140系列支線客機從研發(fā)到出產(chǎn)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，成本可以無限壓縮，這點加拿大的龐巴迪拍馬也趕不上。
    而這也賦予了ERJ—140系列支線客機無與倫比的性價比，就算不拼性能，廣大價格戰(zhàn)，巴西人也能橫推龐巴迪。
    基于此，預計明年巴西航空航天工業(yè)公司將要交付260架ERJ—140系列支線客機，這個數(shù)量已經(jīng)大大超過巴西航空航天工業(yè)公司的產(chǎn)能，盡管巴西政府已經(jīng)投資興建新的飛機生產(chǎn)廠區(qū)，但需要3到5年的時間才能建成。
    沒辦法，現(xiàn)階段只能將其中的120架產(chǎn)能轉(zhuǎn)到其他地方生產(chǎn)，其中40架被安排到巴西航空航天工業(yè)公司位于西班牙的分公司生產(chǎn)，剩余的80架則交給中國。
    克里爾多這次來華的目的之一就是落實這80架ERJ—140系列支線客機的生產(chǎn)計劃。
    原本克里爾多是想把這部分生產(chǎn)計劃交給騰飛集團為首的生產(chǎn)聯(lián)盟的，問題是明年騰飛集團為首的生產(chǎn)聯(lián)盟光國內(nèi)的ERJ—140系列支線客機就要交付280架，比巴西的訂單還要多，再加上要應對國內(nèi)外幾乎所有的ERJ—140系列支線客機核心零配件供應。
    騰飛集團產(chǎn)能被占得是滿滿當當，根本就分不出精力去應付其余的生產(chǎn)訂單。
    不過莊建業(yè)卻給克里爾多指明了一個方向，讓他去找航空部門的領導，騰飛集團為首的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集中在西南和西北；但國內(nèi)的中部、東部、東北的航空企業(yè)還有很多，湊吧湊吧，消化80架訂單應該不是問題。
    克里爾多按照莊建業(yè)說的，在東北，東部等地考察一圈兒后，覺得國內(nèi)其他航空企業(yè)的基礎還算可以，能夠結下80架的盤子，便于航空工業(yè)的領導正式簽署協(xié)議，成立合資公司，投產(chǎn)出口型ERJ—140系列支線客機。
    如此大事兒辦下來就已經(jīng)讓克里爾多很舒心了，沒想到一場別開生面的航天發(fā)射直播又讓他意外的遇到了更大驚喜。
    雷電—120長航時無人機。
    按照莊建業(yè)的說法，能夠在天上續(xù)航120個小時，從而如同衛(wèi)星一般，連續(xù)不斷的探測一個地區(qū)的氣象狀況。
    這對其他過來來說可能是驚嘆，但對巴西而言卻是不可多得的剛需。
    要知道巴西最為拉美最有實力的國家，早年可是雄心萬丈的提出過巴西版的兩彈一星計劃，雖說最后因為種種原因失敗，但老底子卻沒丟。
    又是實在航天領域，當初的遠程導彈計劃稍微改一改就成為現(xiàn)如今巴西航空航天工業(yè)公司手里另一個拳頭產(chǎn)品VLS運載火箭。
    若非如此，巴西航空航天工業(yè)公司的全稱中也就不用特別標注航天字樣了，就是因為他們具備研發(fā)、制造并能獨立發(fā)射VLS運載火箭。
    盡管運載質(zhì)量不高，且只能進行近地軌道的發(fā)射任務，但卻是世界上少有的可以快速發(fā)射的固體燃料運載火箭。
    正因為如此，一經(jīng)推出，立刻受到國際發(fā)射市場的關注。
    然而關注歸關注，真正上門的卻沒有，原因之一就是巴西自身的發(fā)射保障水平太差，尤其是氣象保障，至今巴西人連一顆屬于自己的氣象衛(wèi)星都沒有，再加上巴西熱帶雨林氣候，疾風驟雨是說來就來，老天爺根本就不按常理出牌，沒有長航時的高空飛行器貫徹，根本號不準老天爺?shù)拿}。
    是以，巴西航天的發(fā)射窗口期異常難測，以至于VLS運載火箭幾次試射都因天氣原因而失敗，如此情況誰敢找你打衛(wèi)星？萬一打成了大號竄天猴可怎么辦？
    當然，巴西人不是沒想過弄個氣象衛(wèi)星上去，以改善VLS運載火箭的發(fā)射成功率，問題是巴西本國沒有這方面的研制能力，而國外同類衛(wèi)星那價格貴的能讓男人沉默，女人流淚。
    就拿美國休斯公司的報價來說吧，一款500公斤低配氣象衛(wèi)星光造價就達到3.5億美元，配上美國的發(fā)射成本，調(diào)試成本，全算下來差不多要10億美元開外。
    所以巴西人不是不想要，而是被嚇的不敢要。
    就在他們因為恐怖的價格差不多死心時，莊建業(yè)忽然把雷電—120長航時無人機拿出來，克里爾多立馬眼前一亮，差點兒捧著電視直接喊：我要，我要，我要……
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