有了材料上的突破，新一代戰(zhàn)斗機預研項目組的設計師們的就變得更加大膽，幾個受到總部重點扶持的團隊紛紛拿出自己的初步設計方案，一時間可謂是爭奇斗艷。
    其中東北航空研究所依托消化俄羅斯蘇—27戰(zhàn)斗機的成熟技術，提出的雪鸮方案；以及由十號工程團隊為核心，充分吸收十號工程積累下來的獨特技術后升華而來的小展弦比全升力體氣動布局的威龍方案最為引人矚目。
    當然不管是雪鸮還是威龍，騰飛集團都是他們無法避開的重要配套供應商，也正因為如此，在兩者就新一代戰(zhàn)斗機在總部層面展開激烈競爭的同時，雙方的預研團隊更是頻繁拜訪騰飛集團。
    除了交流感情外，最主要的就是要時刻跟進騰飛集團在各項配套方面的進展，以便將最新的信息和數據帶回去，從而完善各自方案的可行性。
    在這方面以十號工程為核心的預研團隊可謂是近水樓臺先得月，靠著十號工程配套的便利與騰飛集團打得火熱，不但獲得騰飛集團開發(fā)的JSNB—Ⅱ系統(tǒng)的最高版本，還將團隊中的核心人員以借調的方式留在騰飛集團內部，從而可以隨時可跟蹤騰飛集團的最新進展。
    東北航空研究所就沒這么便利，當然，作為國內航空領域的老大哥，扛把子，俯視一切的大哥大，東北所也不屑于這么干，所以東北所便發(fā)揚東北老鐵一貫人狠話不多的豪放，直接承諾騰飛集團他們的雪鸮方案中的復合材料占比將達到30.47%，然后就給騰飛集團飄去一個任誰都懂的眼神。
    那意思很明顯，跟著咱東北好大哥干，保證讓你吃香的喝辣的，一條華子抽半根兒扔半包。
    不得不說東北所是真的霸氣，要知道美國人的F—22全機的復合材料占比也不過24%多一點兒，還沒達到25%，可既便如此已經算是全球作戰(zhàn)飛機當中應用復合材料最多的一款機型了。
    東北所的雪鸮方案竟然在復合材料占比上大大超過F—22，達到30%+，由此可見，東北所的野心還是滿滿的。
    相比之下，以十號工程為核心的預研團隊拿出的威龍方案就有些小氣了，復合材料占比只是從十號工程的6%向上提了9百分點，達到15%。
    雖說團隊中的幾個負責人表示，會按照今后的實際情況和技術成果做相應的提升，但可以預見，威龍的復合材料占比也就達到20%左右，至高不會超過F—22.
    面對這種情況，作為騰飛集團的當家人非常糾結，從產銷的實際情況來講，莊建業(yè)很希望東北所的雪鸮方案笑到最后，畢竟30.47%的復合材料占比會讓騰飛集團擁有一個非常光明的長遠預期，最起碼這么多年狂砸錢的投入有收回來的可能。
    但從人情上來說，莊建業(yè)有想著十號工程這邊能贏，沒辦法，這么多年騰飛集團的發(fā)展就是靠著給十號工程做配套一點點撐起來的，哪里是騰飛集團的技術源泉，相信日后的威龍項目也是一樣。
    一面是效益，一面是技術。
    以至于在那段時間里，莊建業(yè)非常糾結，搞得原本濃密的發(fā)際線都向后退了一大截。
    好在莊建業(yè)的這種選擇困難癥沒有持續(xù)多久，就因為東北所的一個決定給打破了，而這個打破僵局的平衡點不是別的，正是航空發(fā)動機。
    由于新一代航空發(fā)動機的推重比要達到10以上，推力要為此12到14噸的水平，而國內目前的水平別說這么高標準的航空發(fā)動機，就是次一等的也做不出來。
    于是東北所便決定在航空發(fā)動機上做兩手準備，一方面積極引進俄羅斯大推力軍用航空發(fā)動機產品，先解決有無問題。
    另一方面立足國內，上馬新型號，力爭把包括騰飛集團在內的多家航空發(fā)動機制造商的優(yōu)質資源整合起來，全力投入新型號的研發(fā)，爭取在21世紀10年代初作出成品，20年代批量裝備。
    東北所的想法是好的，問題是立足國內的這條路又走了之前盲目上馬的老路，航空發(fā)動機這東西可不是蓋房子，大手一揮，喊個口號就直接上的，那是最吃經驗和技術的工業(yè)門類，拍個腦袋就上新型號無異于實在沙地里建樓房，完全沙雕的想法。
    更何況全國一盤棋是好，可各個企業(yè)的技術路線，發(fā)展水平各不相同，有走蘇俄粗獷分，又走歐洲小清新的，還有盯著美國鼓搗高精尖的。
    如此雜七雜八的風格路線會聚在一起，先不說聽誰的，就是一個技術方案不搞崩就算謝天謝地了。
    相比之下，以十號工程為核心的預研團隊就要現實的多，通過十號工程從無到有的鍛煉，整個預研團隊對作戰(zhàn)飛機的各個流程，各種要素考慮的是既現實又嚴謹，展現出十分優(yōu)良的務實風格。
    正因為如此，他們很清楚在航空發(fā)動機上不可能盲目的拍著腦袋上，而是需要細致的分析每一個實際情況。
    所以他們同樣提出兩手準備，對外引進的目標同樣是俄羅斯，但在國內自主方面卻要謹慎的多，不但派出團隊成員去到各個航發(fā)生產廠以及下屬的配套廠做調研，還經常組織各個航發(fā)企業(yè)的領導和技術干部座談。
    從而了解國內航發(fā)研制生產的最新動態(tài)以及發(fā)展?jié)摿Α?br/>     如此經過一年半的調研與考察，預研團隊的總負責人，也是現任十號工程的總設計師在某日上午突然給莊建業(yè)打來一個電話，只問了一句：“騰飛集團要是搞14噸的大推力發(fā)動機需要多少時間？”
    莊建業(yè)愣了一下，旋即意識到了什么，不過還是仔細盤算了一下給出一個不太保守的數字：“15年左右。”
    “15年~~~”聽了這個數，電話那頭的總師忽然有些感慨：“那時候我估計整個身子都埋土里了……”
    說完又是爽朗一笑：“但我會堅持活到那個時候，希望你到時候能讓老頭子我死后不留遺憾！”
    那一刻，莊建業(yè)收起往日的不正經，想要說什么，卻覺得喉嚨有些發(fā)緊，直到電話掛斷，莊建業(yè)都沒從那種說不清道不明的情緒中走出來。
    直到助理小童進來提醒，莊建業(yè)這才反應過來自己已經在辦公室里呆坐了一整天，然后晃了晃腦袋，重新拿起電話，也就是從這一刻起，一項被騰飛集團內部稱為“無憾”的大推力發(fā)動機研制計劃正式上馬……
    ，