其他人難以置信，但埃多奧和克里爾多等一眾巴西航空航天局的專家們卻是明白，他們這次中國之行最大的收獲可能就是這套JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統(tǒng)了。
    盡管這套系統(tǒng)讓樸明哲、巴迪亞等人各種不理解，但在埃多奧和克里爾多等人眼里這套系統(tǒng)卻是不可多得的寶貝，甚至是他們巴西航空、航天領(lǐng)域唯一有機(jī)會(huì)獲得的世界級(jí)的先進(jìn)生產(chǎn)工具。
    因?yàn)檫@種應(yīng)用了虛擬制造技術(shù)的數(shù)字化生產(chǎn)工具已經(jīng)在歐美等行業(yè)巨頭手中得到了應(yīng)用。
    最典型便是波音公司，其開發(fā)的波音777客機(jī)就采用了波音自主開發(fā)的虛擬制造技術(shù)，令原本需要6到8年才能完成的研發(fā)周期，只用了3年多的時(shí)間。
    1990年10月開始立項(xiàng)，1991年2月正式研制，1993年工程樣機(jī)下線進(jìn)行地面測試，到了今年6月份正式首飛，預(yù)計(jì)明年年底第一批量產(chǎn)機(jī)型就可投入運(yùn)營。
    屆時(shí)完全可以按著投入運(yùn)營沒多久的空客公司A340腦袋各種花式摩擦。
    因?yàn)樵诤匠膛c載重相當(dāng)?shù)那闆r下波音777的各項(xiàng)成本比A340更低。
    這不僅僅是波音777采用的雙發(fā)布局，比A340的四發(fā)更具優(yōu)勢；也不是波音777的通用發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大，比A340的五發(fā)AUP的諢號(hào)要堅(jiān)挺很多，而是因?yàn)椴ㄒ?77僅僅3年的研發(fā)周期，就讓這款機(jī)型的制造成本低到令空客各種哭暈在廁所。
    對此空客也是無奈，盡管對外公布的A340研發(fā)進(jìn)程只有5年的時(shí)間，但前期的論證工作卻花了空客4年多的光景，而且在研發(fā)過程中還采用了與A330并行研制的概念，且借鑒了不少A320的成熟技術(shù)，盡量縮短研發(fā)周期。
    緊趕慢趕想著趁波音767市場預(yù)期不景氣，其他機(jī)型技術(shù)老舊的當(dāng)口，搶占一部分市場，誰曾想他們的A330和A340絕代雙驕剛一登場，波音便以迅雷不及掩耳之勢一記降龍十八掌就把波音777拍上來。
    速度之快簡直駭人聽聞。
    不說別的，就算設(shè)計(jì)生產(chǎn)一輛小汽車，反復(fù)研發(fā)也要5年左右的時(shí)間，而波音卻在777上實(shí)現(xiàn)了比研發(fā)小汽車還要強(qiáng)大的效率，要知道那可是飛機(jī)，還是起飛重量百余噸，載客數(shù)百人，飛行一萬多公里的洲際遠(yuǎn)程客機(jī)。
    光零部件就有數(shù)千萬之多，鋪開設(shè)計(jì)圖能繞地球好幾圈兒，卻把效率做到這般強(qiáng)悍，只能說明波音真的非常強(qiáng)悍。
    然而波音對外界的驚詫卻只是微微一笑，如果不是因?yàn)閷ψ约洪_發(fā)的虛擬制造技術(shù)還有點(diǎn)兒信心不足，臨時(shí)做了幾個(gè)驗(yàn)證模型進(jìn)行了半年之久的對比實(shí)驗(yàn)，整個(gè)波音777的研制進(jìn)程甚至?xí)粔嚎s到2年左右。
    因?yàn)椴ㄒ艄舅褂玫奶摂M制造完全顛覆了八十年代所提出的并行制造和敏捷制造概念，將波音內(nèi)部利用強(qiáng)大的工業(yè)軟件和計(jì)算機(jī)架構(gòu)整合成為一個(gè)純數(shù)字的虛擬工廠。
    從設(shè)計(jì)到研制再到工裝和工藝，所有的零部件大到幾十噸中結(jié)構(gòu)部件，小到指甲蓋兒大小的小螺釘，都可在這座虛擬工廠中得到反復(fù)驗(yàn)證，從而得出最佳的解決方案，然后將這些方案形成數(shù)控程序，輸入車間內(nèi)的數(shù)控機(jī)床中便可按照設(shè)計(jì)思路源源不斷的產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品。
    整個(gè)過程沒有一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，完全是五臺(tái)IBM提供的大型計(jì)算機(jī)外加兩千多臺(tái)計(jì)算機(jī)終端以及五千多位高級(jí)設(shè)計(jì)師用一行行數(shù)據(jù)代碼拼出的完整飛機(jī)架構(gòu)，也正因?yàn)槿绱耍ㄒ?77也被稱為無紙飛機(jī)。
    事實(shí)上除了波音公司，洛馬公司同樣將這套虛擬制造技術(shù)應(yīng)用到新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)F—22的研發(fā)上；諾格公司同樣用類似的系統(tǒng)生產(chǎn)B—2隱形轟炸機(jī)。
    不僅如此，這種虛擬制造技術(shù)正在被更多的美國工業(yè)巨頭們應(yīng)用在航空母艦、驅(qū)逐艦、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)載火箭等多種高端制造領(lǐng)域，從而令冷戰(zhàn)后的美國在工業(yè)方面再次傲視全球，成為名副其實(shí)的世界高端工廠。
    歐洲在這方面就差了一大截，空客就是個(gè)典型的例子，雖然達(dá)索公司的軟件足夠優(yōu)秀，卻達(dá)不到美國那種純數(shù)字化的虛擬工廠作用，但依靠著美歐特殊關(guān)系，歐洲還是能夠從美國引進(jìn)一部分虛擬制造技術(shù)，結(jié)合自身的軟件構(gòu)建出半虛擬制造工廠，也算提升了自己的效率。
    至于繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)的俄羅斯……好吧，戰(zhàn)斗民族還餓著肚子呢，那還有閑工夫管這些，落伍就落伍吧。
    可不管是具備全套技術(shù)的美國，還是只有半套技術(shù)的歐洲亦或是只具備的概念和部分算法的俄國，一個(gè)個(gè)的都把虛擬制造技術(shù)當(dāng)成了寶貝，外人看看可以，想要買？對不起，多少錢不賣！
    巴西人苦逼就苦逼在這兒了，龐巴迪之所以能夠先一步推出CRJ—200，搶占市場，是龐巴迪技術(shù)能力強(qiáng)悍到這種地步？
    沒有，而是因?yàn)樗麄儽ё×撕么笸龋绹穆羼R和歐洲的空客，有這兩家具備虛擬制造技術(shù)的巨頭幫著龐巴迪設(shè)計(jì)和研發(fā)，CRJ—200的進(jìn)度想不快都難。
    巴西航空航天工業(yè)公司也想快，問題是好大腿都被龐巴迪給占去了，剩下的波音和諾格一個(gè)個(gè)看著巴西航空航天工業(yè)公司就跟剝光了的小娘，恨不得立刻就撲上去吃干抹凈。
    嚇得巴西航空航天工業(yè)公司從后門開溜，滿世界的跑，看看能不能瞎貓碰個(gè)死耗子，找個(gè)保全自己的替代方案出來。
    結(jié)果這一轉(zhuǎn)，巴西這只瞎貓還真就碰到了死耗子。
    同樣應(yīng)用了虛擬制造技術(shù)的JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統(tǒng)，所謂踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫，試問巴西人如何會(huì)放過這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)？
    要知道巴西的ERJ—140系列支線客機(jī)目前最緊要的就是時(shí)間，而JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統(tǒng)無疑是縮短研發(fā)時(shí)間，提升效率的倍增器。
    所以無論是埃多奧還是克里爾多都對JSNB—Ⅱ航空、航天綜合分析系統(tǒng)是志在必得。
    問題是埃多奧和克里爾多等人急不可耐，莊建業(yè)卻穩(wěn)得一匹，看了看好似說雙簧的兩位巴西航空航天專家，抬起手：“二位，二位，你們的誠意我都懂，咱們先停一停，停一停，這樣，我說個(gè)數(shù)，要成咱們就定下來，36億美元……兩套簡化版，夠?qū)嵒莅桑　?br/>     ，