永宏廠這邊算是達(dá)成了統(tǒng)一戰(zhàn)線，準(zhǔn)備堅定決心，死磕到底。
    約德爾哪里卻怔怔的看著天上飛舞的“科幻星”，顫抖的心開始動搖。
    這么科幻的造型，如此前衛(wèi)的設(shè)計，再加上無與倫比的飛行性能，如果能將其技術(shù)引進回去，那對萊比錫公司的重要性要遠(yuǎn)大于“小叉車”之類的工程專用直升機。
    要知道，在飛機制造領(lǐng)域，利潤率最大的莫過于波音、空客生產(chǎn)的大型客機，其次便是性能優(yōu)越的高端私人公務(wù)機。
    就如同奢侈品一樣，高端私人公務(wù)機目標(biāo)客戶無一例外都是有錢的富豪，正因如此，哪怕高端公務(wù)機的產(chǎn)量不會太大，但每架的利潤卻高的驚人。
    而這塊市場基本被美洲大陸所壟斷，加拿大的龐巴迪、美國的比奇、塞斯納、巴西的巴西航空工業(yè)集團……幾乎涵蓋了80%的高端公務(wù)機市場。
    反觀歐洲只有一家法國達(dá)索苦苦支撐，這也就罷了，偏偏達(dá)索公司的“隼”系列高端私人公務(wù)機走的還是中型機的路線，面相的客戶更多的是各國政府的政務(wù)機，富豪們當(dāng)然也有，但大多數(shù)是那些大財團的掌門人。
    那些自主創(chuàng)業(yè)，或繼承家產(chǎn)的富豪們則因為“隼”系列高端私人公務(wù)機成本太高等因素而望而卻步。
    當(dāng)然，除了市場因素外，最重要的還是正在天上飛舞的“科幻星”無論在外形、性能以及成本上都有成為高端私人公務(wù)機的潛力。
    本來深層次的東西約德爾并不知道，但他旁邊有個顧景友，聽著對方喊出“科幻星”這三個字，約德爾就來了興致，于是近水樓臺先得月，很快就把“科幻星”的性能摸了個七七八八。
    “科幻星”的正式型號叫做DL—11。
    機身長14.6米，翼展17.8米，高4.2米。
    內(nèi)部艙室長6.2米，高1.7米，寬1.8米。
    空中3.2噸。
    最大起飛重量6.5噸。
    實用升限12600米。
    最大飛行速度782公里小時。
    在兩名飛行員、六名乘客以及一名空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)載荷下，最大航程可達(dá)2857公里，空載情況下航程可達(dá)3109公里。
    發(fā)動機采用騰飛及航空動力生產(chǎn)的兩臺WD—30JF型渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺最大功率756千瓦，軸馬力達(dá)到1013馬力，兩臺發(fā)動機可以提供超過2000馬力的超強動力。
    除了騰飛集團的WD—30JF型渦輪螺旋槳發(fā)動機發(fā)動機外，動力上還可以選擇普惠同時的PT—6系列或其他通用、羅羅等航空動力企業(yè)生產(chǎn)的同類發(fā)動機。
    航電采用美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的定制版航電系統(tǒng)，亦可采用法國達(dá)索公司出產(chǎn)的同類產(chǎn)品。
    由于發(fā)動機采用后置布局，從而使螺旋槳的噪音大大降低，因此機艙內(nèi)的噪音控制做的非常好，別說跟同等級的高端私人公務(wù)機相比，就是跟大型私人公務(wù)機相比，在噪音指標(biāo)控制上同樣優(yōu)異的一塌糊涂。
    除此之外，前段采用鴨翼布局，令整機的低速性十分優(yōu)良，最低失速速度控制在28公里小時。
    這個指標(biāo)已經(jīng)比普通的單人駕駛小型飛機還要低。
    如此低的失速速度大大增加了飛機的安全性，因為時速速度越低，就以為飛行員在緊急時刻有著充裕的時間和堅定的信心處理遭遇的情況，而不至于陷入速度過低導(dǎo)致飛機失速無法改出的困境。
    升限高、速度快、航程遠(yuǎn)、安全性高，種種有兩因素合在一起，便是最為完美的高端私人公務(wù)機的優(yōu)秀基因。
    一旦能將這款機型引進到萊比錫公司，爆不爆款尚且不論，讓萊比錫公司在航空器制造領(lǐng)域邁上一個嶄新的臺階卻是十拿九穩(wěn)。
    正因為如此，約德爾與顧景友的談?wù)摰脑掝}很快便從直升機轉(zhuǎn)到了DL—11“科幻星”身上。
    這讓顧景友有些不適應(yīng)，畢竟他是搞直升機的，固定翼飛機雖然懂一些，但卻不多，如此情況下當(dāng)他怎么大大方方的裝13？
    當(dāng)然，更為重要的是，他對那位年紀(jì)跟自己差不多的莊總是發(fā)自內(nèi)心的佩服。
    至于為什么，很簡單，天上的那架“科幻星”根本就是騰飛集團諸多產(chǎn)品中的吊車尾，甚至連改裝伊爾—18客機而來的運16都要比天上的那架飛機要強得多。
    畢竟運16在兩架生產(chǎn)型交貨后，航天部門覺得這款飛機性能挺不錯的，于是從空軍收購了三架退役的伊爾—18客機交由騰飛集團改裝，用于航天大型結(jié)構(gòu)件兒的快速運輸。
    正因為如此，運16的產(chǎn)量將達(dá)到5架。
    DL—11“科幻星”最初的預(yù)計產(chǎn)量又是多少？兩架。
    是的，沒看錯，就是兩架，這也就罷了，在可以預(yù)見的時間內(nèi)還完全得不到新的訂貨，也就是說，按照計劃DL—11“科幻星”就是個絕版的特種機型。
    之所以如此，無他，只因為DL—11“科幻星”初始的目的只有一個，那便是承擔(dān)國內(nèi)先進戰(zhàn)斗機、轟炸機部分性能的試驗驗證機。
    作為航空技術(shù)研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，驗證機是必不可少，可由于國內(nèi)技術(shù)水平長期落后，資金方面短缺，因此在技術(shù)驗證機方面并不突出。
    一般的情況下使用現(xiàn)役戰(zhàn)斗機改裝，輔以風(fēng)動群的模型驗證。
    不過這種方式在二代機上還能適用，到了三代機，因為采用大量先進技術(shù)，戰(zhàn)斗機改裝和風(fēng)動群試驗顯然無法滿足研制要求。
    旁的不說，但就試驗數(shù)據(jù)的采集，戰(zhàn)斗機上的空間狹小，很多大型設(shè)備放不上去，哪怕按要求飛出了需要的數(shù)據(jù)，采集不到也是白搭。
    于是一款可以搭載數(shù)據(jù)采集平臺，用于先進戰(zhàn)斗機或轟炸機雷達(dá)、航電系統(tǒng)以及部分啟動的試驗驗證機便成為各大航空研制單位和空軍急需的機種。
    按照國際慣例，類似的機種一般用民航客機改裝是最合適，問題是國內(nèi)的客機大部分為進口，尤其是西方發(fā)達(dá)國家的客機，在引進時明確要卻不能參與軍事用途，因此空客、波音、麥道這些大型飛機無法進行改裝。
    蘇聯(lián)的飛機到是沒這方面的限制，不過國內(nèi)大部分蘇聯(lián)產(chǎn)客機嚴(yán)重老化，一些八十年代中期引進的圖—154等客機，因為安全性差，又無法承擔(dān)這類重任，畢竟試驗驗證機本身就承擔(dān)很大的風(fēng)險，如果平臺的安全性還有問題，一旦出現(xiàn)事故，損失之大真的難以估量。
    就在上級單位一籌莫展之際，TM—9型飛機的前身，電傳操縱系統(tǒng)專用驗證機進入到了總師和首長們的視野，在對TM—9型飛機的前身做一番細(xì)致的評估后，空軍于1988年7月向騰飛集團下發(fā)了利用TM—9型飛機改裝兩架試驗驗證機的任務(wù)書。
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