當(dāng)騰飛航空動(dòng)力制造廠的前身，騰飛噴氣動(dòng)力辦公室將他們發(fā)現(xiàn)的結(jié)果以及附帶的成本把控方案，以簡(jiǎn)報(bào)的形勢(shì)匯報(bào)給莊建業(yè)時(shí)。
    還沒往這方面布局的莊建業(yè)也是吃了一驚，沒想到當(dāng)時(shí)的噴氣動(dòng)力辦公室會(huì)做到這一步。
    按照莊建業(yè)原來的設(shè)想，等著當(dāng)時(shí)的騰飛廠在航空專業(yè)設(shè)備和有人駕駛飛機(jī)這兩塊轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)立足跟腳，取得一些成果后，在反過頭來促進(jìn)核心機(jī)的轉(zhuǎn)型。
    如此考慮，主要還是航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置的投入太大，騰飛廠轉(zhuǎn)型之際需要培養(yǎng)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，這樣才能有充足的資金對(duì)航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置進(jìn)行扶持。
    其次還是覺得騰飛廠在航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置方面的底子有點(diǎn)兒薄，滿打滿算才做出來D—20和D—30兩個(gè)系列的燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置，至于功率更大的D—40，整體還未成熟，就算加上，也才三個(gè)，很多方面的積累還很不足。
    所以莊建業(yè)當(dāng)時(shí)覺得還是利用這三個(gè)型號(hào)夯實(shí)下基礎(chǔ)，這樣在引導(dǎo)著往核心機(jī)方面轉(zhuǎn)不但阻力小，而且資金與技術(shù)上的難度也不會(huì)太大。
    不管怎么說以核心機(jī)為基礎(chǔ)，衍生不同航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置，不單單是技術(shù)上的革新，更是生產(chǎn)理念、管理模式乃至整個(gè)企業(yè)后續(xù)戰(zhàn)略的全方位大變革。
    正因?yàn)槿绱耍f建業(yè)對(duì)此還是很謹(jǐn)慎的，畢竟航空動(dòng)力部門不同于其他領(lǐng)域，是一種連續(xù)性非常強(qiáng)的業(yè)務(wù)部門，往往一個(gè)型號(hào)一做就是十幾年甚至是幾十年。
    如果能保持人才隊(duì)伍的持續(xù)性，一般的情況下最好不要干預(yù)他們的具體生產(chǎn)和研究架構(gòu)，否則，很容易造成不必要的混亂，影響產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。
    換句話說整個(gè)航空動(dòng)力部門就像一個(gè)活細(xì)胞，它有它內(nèi)在的自洽架構(gòu)保證它的生命力，同時(shí)也有看似強(qiáng)大卻十分脆弱的細(xì)胞膜。
    你可以給它養(yǎng)分，讓它保持強(qiáng)大的生命力，但想要改造它就需要高超的技巧，不然那薄薄的細(xì)胞壁一旦捅破，就會(huì)讓細(xì)胞瞬間死亡。
    這樣的事例在國內(nèi)實(shí)在太多，各行各業(yè)數(shù)不勝數(shù)。
    所以莊建業(yè)要是強(qiáng)行搞核心機(jī)的話，不說別的，打破現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)節(jié)后的一系列不可控的變化，就會(huì)讓莊建業(yè)腦袋爆炸。
    生產(chǎn)流程、設(shè)備匹配、管理模式還有最重要的干部職工會(huì)不會(huì)因此丟掉飯碗，然后就是后續(xù)的安置，重新建立生產(chǎn)流程、調(diào)整設(shè)備匹配等等，每一件都是讓人足以抓狂的麻煩。
    然后就是產(chǎn)品性能上的不可控，更讓人抓狂。
    這也是為什么，這些年騰飛廠一步步壯大，莊建業(yè)卻在航空動(dòng)力這一塊一直維持現(xiàn)狀，除了大把撒錢外，基本不參與具體事務(wù)。
    沒辦法，那就是個(gè)自我架構(gòu)生成且慢工出細(xì)活的地方，一個(gè)決策說的倒是痛快，可后續(xù)的影響卻無法估量。
    所以該怎么調(diào)整才能既不影響航空動(dòng)力部門的生產(chǎn)和積極性，又能達(dá)到業(yè)務(wù)核心的轉(zhuǎn)移，是莊建業(yè)一直在考慮的事，這也是為什么，他要在兩個(gè)支柱業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟后再解決這個(gè)問題。
    因?yàn)檫@樣手里的資源更多，更能專注，同時(shí)回旋的余地也會(huì)更大，對(duì)航空動(dòng)力部門的影響也能控制到最低。
    結(jié)果就在莊建業(yè)絞盡腦汁盤算是，當(dāng)時(shí)的騰飛噴氣動(dòng)力辦公室提交的簡(jiǎn)報(bào)，一下子就讓莊建業(yè)所有的難題迎刃而解。
    細(xì)胞準(zhǔn)備自己革新變異，生成更有生命力的自洽架構(gòu)，這就沒什么好說的了，直接提供養(yǎng)分就行了。
    于是當(dāng)時(shí)的騰飛噴氣動(dòng)力辦公室，在充分參考兩款美國燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置，以及實(shí)際研發(fā)D—20和D—30所取得的成果，提出了一款換氣流量為4千克每秒，壓氣機(jī)壓比為6，燃燒室燃?xì)饪倻囟?200開爾文（大約926攝氏度），渦輪級(jí)數(shù)為1，循環(huán)功率1兆瓦的小型核心機(jī)。
    型號(hào)暫定為HX—4—1型核心機(jī)。
    其中HX為核心的拼音首字母，4是換氣流量數(shù)值，最后的1是循環(huán)功率。
    莊建業(yè)只是掃了幾遍航空動(dòng)力部門提交的技術(shù)方案，就大筆一揮，痛快的批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目，不僅如此，在經(jīng)費(fèi)上也向著這個(gè)項(xiàng)目做傾斜，總而言之航空動(dòng)力部門是要什么給什么，只要能把HX—4—1型核心機(jī)給弄出來，就是讓莊建業(yè)這個(gè)總經(jīng)理去穿女裝，這位早就不知道臉是什么東西的家伙都不會(huì)皺下眉頭。
    沒辦法，實(shí)在是HX—4—1型核心機(jī)太重要了，別看整個(gè)指標(biāo)并不出彩，可如果在HX—4—1型核心機(jī)基礎(chǔ)上配上不同的風(fēng)扇、低壓渦輪、加力燃燒室，或者是減速齒輪箱、發(fā)電機(jī)組甚至是傳動(dòng)系統(tǒng)，就可以以較低的風(fēng)險(xiǎn)涵蓋一定推力和功率的各類燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置。
    其中基于HX—4—1型核心機(jī)的不加力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到150到200公斤推力；如果是不加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力則會(huì)達(dá)到400到1000公斤。
    若是帶加力燃燒室，且采用高低壓渦輪的雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；或是大涵道比雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，那發(fā)動(dòng)機(jī)的推力將會(huì)接近2000公斤。
    當(dāng)然了，要是換成減速齒輪箱、發(fā)電機(jī)組甚至是傳動(dòng)系統(tǒng)，1兆瓦循環(huán)功率也足以涵蓋大部分1400馬力以內(nèi)的各類渦軸、渦輪螺旋槳、小型燃?xì)廨啓C(jī)的需求。
    如此一來，騰飛航空制造總公司就會(huì)在無人機(jī)、導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈、小型公務(wù)機(jī)、商務(wù)機(jī)、教練機(jī)、小型直升機(jī)、小型發(fā)電裝置甚至是新一代的坦克裝甲車輛等一些列關(guān)鍵設(shè)備和平臺(tái)上的動(dòng)力方面掌握了極大的主動(dòng)權(quán)。
    無論是在現(xiàn)有無人機(jī)上進(jìn)行深度改進(jìn)，還是拓展業(yè)務(wù)進(jìn)軍導(dǎo)彈領(lǐng)域；亦或是朝著公務(wù)機(jī)、商務(wù)機(jī)平臺(tái)拓展；甚至是跟傳統(tǒng)的坦克裝甲車輛動(dòng)力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，騰飛航空制造總公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。
    我不要你覺得，我要我覺得。
    手握HX—4—1型核心機(jī)的騰飛航空制造總公司真的可以在小型航空動(dòng)力領(lǐng)域毫不顧忌的說出這句話。
    當(dāng)然了，想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)還需要一些時(shí)間，不過隨著HX—4—1型核心機(jī)的推進(jìn)，本來進(jìn)展并不算快的D—40燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置，一下子變得十分迅速。
    因?yàn)镈—40燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置在不斷汲取HX—4—1型核心機(jī)的技術(shù)成果，令不少難題都迎刃而解，這也是為什么，騰飛航空制造總公司的運(yùn)6即便使用了國外的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊讓軍方青睞有加的原因。
    ，