更關(guān)鍵的問題是這樣的動力可不是一群經(jīng)濟(jì)學(xué)家或公路、鐵路部門說幾句批評就能擋得住的。
    你說這對經(jīng)濟(jì)發(fā)展無益？
    那你給個方法，讓那些農(nóng)產(chǎn)品以及初加工的副食品賣出去呀？
    啥？可以修公路、鐵路？
    拜托，你們公路、鐵路一會兒說這里的地質(zhì)條件不行，一會兒又說施工難度大，總之就是不往這邊走，那我這地方怎么辦？難道就應(yīng)該活該窮死？
    之前沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈也就罷了，我們這些派到這些地方的領(lǐng)導(dǎo)也就認(rèn)了，可如今，我們辛辛苦苦摸索到發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的出路，居然還反對？
    那行，這地方領(lǐng)導(dǎo)那你們來做，我們不干了行不行？
    這是什么？
    這就是滾滾大勢，這便是所謂的陽謀！
    因?yàn)橥饨绲脑僭趺捶磳Γ嫉植贿^那些三線城市地方領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)，攫取政績的上進(jìn)心，所以誰能給他們這些，他們自然就支持人，反之，愛誰誰，都給老子滾一邊兒去。
    而這些領(lǐng)導(dǎo)如此堅持的結(jié)果便是，機(jī)場的保有量將會呈指數(shù)級成長，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)也就跟著迅速擴(kuò)張起來。
    業(yè)務(wù)量的上升，就意味著市場容量的增大，也就意味著對于專用航空貨機(jī)的需求量上升，中國騰飛的市場也就隨之?dāng)U大。
    聯(lián)想到，莊建業(yè)近些年大力支持臨安馬老師，京城強(qiáng)哥等一系列國內(nèi)電商企業(yè)，并經(jīng)常百忙之中一而再再而三的與這幾位電商大佬們有意無意的見見面，談?wù)勑模乐浪麄兊陌l(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營心得。
    劉磊原因?yàn)榍f建業(yè)只不過是想讓創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股份成長性更好一些，畢竟創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的大半身家都集中在這些電商大佬們的身上。
    可如今看你來，劉磊他們的格局還是太小了，莊建業(yè)扶持電商，讓身價翻倍只是一方面，更重要的是，利用電商顛覆性的商業(yè)邏輯，拓展中國騰飛的市場邊際。
    試問，如果沒有電商平臺，如何能做到西南、西北的農(nóng)產(chǎn)品、初加工的副產(chǎn)品讓全國人都知道？
    又如何做到精準(zhǔn)投放，快速有效的生鮮運(yùn)輸？
    從這個角度上看，地方的農(nóng)產(chǎn)品、初加工副產(chǎn)品；快遞行業(yè)；電商平臺同樣是個完美的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，而中國騰飛出品的貨運(yùn)飛機(jī)恰恰將這個閉環(huán)完美的整合在一起，令其效率真正達(dá)到了前所未有的高效，迅達(dá)！
    這是什么？
    這就是格局！
    與無聲處起驚雷，潤物無聲間，就拓展了航空業(yè)務(wù)的市場邊界，甚至可以跟公路、鐵路三分天下，更關(guān)鍵的是，龐大的機(jī)場建設(shè)不用自己操半點(diǎn)兒心，完全是新產(chǎn)業(yè)、新模式推動著時代的進(jìn)步。
    這一招不止是高，簡直高到了天際！
    可以想見，一旦莊建業(yè)以生鮮快遞業(yè)務(wù)為契機(jī)，激發(fā)了國內(nèi)快遞市場的大爆發(fā)，那龐大的航空貨運(yùn)市場不出意外的話會被中國騰飛完全壟斷。
    從硬件上來講，中國騰飛的FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機(jī)和FCNB—200系列改裝的TNB—200貨機(jī)，相較于波音的波音757F，空客A340貨運(yùn)型，麥道DC—10貨運(yùn)型相比，航程和載貨量上的卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。
    問題是這些國外的貨運(yùn)機(jī)型多半都是執(zhí)行國際航線，單純的國內(nèi)航線TNB—系列貨機(jī)完全可以撐得起來。
    更何況很多三線城市的建設(shè)的機(jī)場TNB—200這類支線客機(jī)改裝的貨機(jī)就已經(jīng)足夠了，太大了也承受不起。
    從這個角度上來講，莊建業(yè)下的這個棋不是一般的大。
    不過相較于國內(nèi)，莊建業(yè)在國際上的落子就更加精妙了。
    中國騰飛截止目前，除了老一代的TRJ—700基礎(chǔ)款支線客機(jī)獲得過歐美的適航證外，沒有一款機(jī)型在取得過類似的國際市場準(zhǔn)入通行證。
    可即便是TRJ—700基礎(chǔ)型號，在中國騰飛統(tǒng)一民用客機(jī)的型號后，改為FCNB—200，歐美民航部門便以新型號唯有拒絕了TRJ—700基礎(chǔ)型號適航證適用于FCNB—200系列支線客機(jī)。
    等于是說，迄今為止中國騰飛一個獲得歐美適航證的型號都沒有。
    沒有適航證，就等于是沒有國際市場的準(zhǔn)入資格，就等同于失去了廣闊的國際市場。
    盡管依托龐大的國內(nèi)市場，中國騰飛同樣能夠活得很滋潤，并且創(chuàng)造不菲的利潤，可問題是像中國騰飛這樣致力于世界發(fā)展、人類和平的全球性制造業(yè)巨頭，怎么可能看著好好的國際市場不去參合一腳？
    但之前的形勢，中國騰飛即便是想有所作為也不可能，一來硬件兒設(shè)備不行，沒有干線客機(jī)，執(zhí)行不了長距離的飛行任務(wù)，即便是有TNB—18F貨運(yùn)飛機(jī)，但其底子是軍用運(yùn)輸機(jī)，對于一些明顯上號稱“中立國”的國家來說是天然拒絕的型號。
    正因?yàn)槿绱耍幢惝?dāng)初寧曉東的瓊州航空開辟了前往東亞和中東的貨運(yùn)航線，但規(guī)模并不大，航班次數(shù)更是少得可憐。
    然而FCNB—220系列改裝的TNB—220貨機(jī)飛機(jī)就不一樣了，其底子是民用飛機(jī)改裝的，不存在任何軍用的影子，這就讓中亞、中東的部分國家接受程度大為增加。
    就比如說塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、埃及、阿爾及利亞、蘇丹以及阿聯(lián)酋等國，就已經(jīng)在本國的航空管制中完全向TNB—220系列貨機(jī)飛機(jī)開放領(lǐng)空和貨運(yùn)許可。
    允許擁有該機(jī)型的貨運(yùn)機(jī)型的航空運(yùn)輸公司在本國執(zhí)行相關(guān)的貨運(yùn)快速運(yùn)輸服務(wù)。
    而在這眾多開放的國家中，莊建業(yè)最看重的便是貝爾格萊德，這主要是其地處歐洲，對于中國騰飛TNB—220貨機(jī)飛機(jī)甚至是FCNB—220系列客機(jī)拓展海外影響力有著無可替代的作用。
    歐洲航空管理部門不是不讓中國騰飛生產(chǎn)的航空器落地歐洲嘛，結(jié)果呢？
    中國騰飛的貨運(yùn)飛機(jī)不但落到了歐洲，而且還落到了緊鄰歐洲的腹地，這就讓歐洲航空管理部門之前的話變得很是打臉。
    可他們卻又無可奈何，因?yàn)樨悹柛袢R德因?yàn)閿?shù)年前的貝爾格萊德大事件，對歐洲極度不信任，那不是單純的某個階層的不信任，而是從統(tǒng)治階級到普通民眾的跨階層的集體不信任，用他們自己的話來說，歐洲從來只是個地理概念，用作地面政治的話，那就是個笑話。
    既然是笑話，哪還理他干嘛？反正中國騰飛的貨機(jī)也不錯，該開放就開房唄！
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