要知道，羅羅來國內(nèi)設(shè)廠就是奔著出貨量去的，如果FCNB—220系列客機(jī)出現(xiàn)問題，勢必會影響到羅羅預(yù)期中的銷量，這種情況下再去設(shè)廠，那就太得不償失了。
    其實(shí)不止是羅羅，其他一些之前看好中國騰飛FCNB—220系列客機(jī)市場前景，準(zhǔn)備來國內(nèi)投資設(shè)廠的歐美高端配套供應(yīng)商，同樣因?yàn)榈卣饘?dǎo)致中國騰飛嚴(yán)重?fù)p失而變得曖昧不明。
    這還算是好的，一些性子急的干脆宣布取消與國內(nèi)的合作協(xié)議，撤出前期的投資。
    而在這一番圍繞中國騰飛的取消潮和撤資潮愈演愈烈之際，波音卻宣布一項(xiàng)投資新德里的龐大計(jì)劃。
    即在未來5年內(nèi)，在新德里班加羅爾和孟買新建兩座波音—737系列機(jī)型的總裝廠和配套的維修保養(yǎng)廠，從而將新德里建成為亞洲地區(qū)最大的波音—737系列飛機(jī)的生產(chǎn)基地和維護(hù)保障中心。
    計(jì)劃總投資達(dá)到史無前例的180億美元，屆時(shí)將為新德里創(chuàng)造超過5萬個(gè)就業(yè)崗位的同時(shí)，還將為新德里創(chuàng)造每年超過2億美元的稅收收入。
    不僅如此，波音公司還號召與其關(guān)系密切的歐美供應(yīng)商跟他一道在新德里投資設(shè)廠，從而縮短供應(yīng)鏈方面的消耗時(shí)長，提高整體的協(xié)作效率。
    所以不少從國內(nèi)撤出的歐美企業(yè)，很多轉(zhuǎn)過頭就跟著波音跑去新德里開辟新戰(zhàn)場。
    沒辦法，從目前來看，還是歷經(jīng)百年風(fēng)雨的波音大腿更粗一些，與之相比，初出茅廬的中國騰飛還是底蘊(yùn)差的太多，一場地震就折騰撲街了，實(shí)在是經(jīng)不起什么風(fēng)浪。
    與波音激進(jìn)的投資不同，這次空客在對新德里投資的問上總體上變得非常保守，除了新建了一套用于飛機(jī)座椅織物的紡織成品廠外，并沒有增設(shè)其他的投資項(xiàng)目，而是將經(jīng)營的重點(diǎn)放在了歐洲，尤其是那些剛剛被歐盟吸納不久的東歐地區(qū)。
    盡管這么做并不符合歐洲航空界扛把子法國人的利益，但也沒辦法，誰讓之前三大巨頭混戰(zhàn)中，手握穩(wěn)贏局面的空客卻在最后關(guān)頭大敗虧輸。
    不但丟了國內(nèi)的龐大市場，而且連北美市場也被蠶食殆盡，要不是有歐洲這邊撐著，空客早就成了昨日黃花了。
    因此哪怕法國人在航空技術(shù)上在歐洲屬于執(zhí)牛耳的存在，可在嚴(yán)峻的形勢面前，不得不對歐洲經(jīng)濟(jì)真正的發(fā)動機(jī)德國低頭。
    而德國人的做法就很簡單，那就是利用歐洲廉價(jià)的勞動人口、高素質(zhì)人才隊(duì)伍以及廣闊的市場，來組成德國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的內(nèi)循環(huán)。
    屆時(shí)無論外界如何變化，空客這邊都可以巋然不動，依托東歐的市場和勞動力也能成為世界航空制造領(lǐng)域的一級。
    于是乎在短短的幾天內(nèi)，世界航空制造領(lǐng)域便出現(xiàn)三種不同的狀態(tài)，波音依舊高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張，借著大舉投資新德里為契機(jī)，高調(diào)宣布最新款的波音—737MAX正式立項(xiàng)，并預(yù)計(jì)在2012年前后試飛，2015年左右投入運(yùn)營。
    空客經(jīng)過之前的打擊，開始戰(zhàn)略收縮，立足于歐洲這個(gè)大本營開始舔舐傷口，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，在波音公司旗下波音—787即將首飛，波音—737MAX正式立項(xiàng)，空客自然不甘落后，不但繼續(xù)推進(jìn)世界最大的民用客機(jī)空客A380了研制，而且推出了對標(biāo)波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以說依舊是針尖對麥芒。
    只有剛剛榮升巨頭沒多久的中國騰飛有些寂寂無聲，別說對波音787和空客A350有什么反應(yīng)，就算是主打機(jī)型中也沒有對標(biāo)波音—737MAX和空客A320neo的新機(jī)型，似乎是真的被一場地震給折騰垮了一樣。
    ……
    “嗨~~我說親愛的，各家的媒體報(bào)道你難道沒看到嗎？中國騰飛真的不行了，你何必還要親自去一趟？難道公司的財(cái)務(wù)顧問和政策顧問的話你都信不過？他們的分析報(bào)告可以說是全歐洲最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，聽我的，趁著這幾天天氣好，我們還是在坐著游艇暢游愛琴海，做一些屬于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子從北非度假回來，我就不能在陪你了~~~”
    意大利威尼斯一座臨海的古堡內(nèi)，F(xiàn)＆K傳動系統(tǒng)公司的大股東，同時(shí)也是該公司的CEO馬拉爾內(nèi)頭枕著胳膊靠在床頭，在其懷里他那位性感妖嬈的行政主管正用修長的手指在馬拉爾內(nèi)肌肉感爆棚的胸膛上畫著圈圈，但整體的氣氛卻并不浪漫。
    “奧蘭多和法塔克那幫人的報(bào)告還是太膚淺了，不過是照搬媒體上人云亦云的段子罷了?！瘪R拉爾內(nèi)嘴角上翹嗤笑一聲。
    他嘴里的奧蘭多是F＆K傳動系統(tǒng)公司的財(cái)務(wù)顧問，而法塔克則是該公司的政策顧問，兩人兩天前向馬拉爾內(nèi)提交了一份評估報(bào)告，直言馬拉爾內(nèi)將在國內(nèi)投資設(shè)廠的前景十分的暗淡，建議馬拉爾內(nèi)與其他外資一道從國內(nèi)撤出。
    對此馬拉爾內(nèi)有些不置可否。
    作為世界上為數(shù)不多能夠生產(chǎn)大型飛機(jī)上活動部件專用軸承的制造廠商，近些年F＆K傳動系統(tǒng)公司的日子并不好過。
    以前靠著與法國人的良好關(guān)系，F(xiàn)＆K傳動系統(tǒng)公司還能從空客獲得訂單，可隨著德國人話語權(quán)的擴(kuò)大，空客不得不將更大比例的配套份額交給德國廠商生產(chǎn)，一再被削減份額的F＆K傳動系統(tǒng)公司利潤率可以說是王小二過年一年不如一年。
    本想著接著與駐意大利美軍的關(guān)系，打通波音的渠道關(guān)節(jié)，進(jìn)軍北美市場。
    奈何中途被日本廠商截胡，用比F＆K傳動系統(tǒng)公司低20%的價(jià)格拿下波音相關(guān)產(chǎn)品的5年獨(dú)家供應(yīng)權(quán)，這就導(dǎo)致F＆K傳動系統(tǒng)公司利潤率最高的產(chǎn)品銷路被堵死了。
    當(dāng)然，F(xiàn)＆K傳動系統(tǒng)公司可以嚴(yán)守中低端傳動系統(tǒng)，問題是韓國、日本甚至是國內(nèi)的相關(guān)廠家成長的十分迅速，在其激烈的競爭中，F(xiàn)＆K傳動系統(tǒng)公司毫無優(yōu)勢可言。
    而這也導(dǎo)致去年F＆K傳動系統(tǒng)公司出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
    為了扭轉(zhuǎn)公司不利的局面，馬拉爾內(nèi)決定前往國內(nèi)設(shè)廠，進(jìn)而與中國騰飛深度捆綁，依靠FCNB—220系列客機(jī)供應(yīng)鏈，保住F＆K傳動系統(tǒng)公司的一線生機(jī)。
    結(jié)果他這邊決定剛做出，那邊的幾位老顧問就告訴他這事兒成不了，這換了誰能受得了？
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