話音未落，莊建業(yè)拿起臺面上的一個部件兒，補充著說道：“當(dāng)然，我們能把lyj—18導(dǎo)彈的動能攔截器成本控制在800萬人民幣，也得易于dl—520和dl—527這兩套三維編織機的投產(chǎn)使用……”
    說著，莊建業(yè)便借著這個機會向現(xiàn)場的各位部隊首長和領(lǐng)導(dǎo)們介紹起面前的兩套三維編織機。
    其中由三個圓形結(jié)構(gòu)組成的三維編織機型號為dl—520，每個圓形周圍分布有2400個碳纖維紗錠，可以在程序控制下生產(chǎn)航空器當(dāng)中的圓形舷窗、短結(jié)構(gòu)桁梁；航天器當(dāng)中的結(jié)構(gòu)桁梁、支架、托架等部件。
    由兩個方形矩陣組成的三維編織機的型號為dl—527，每個方形矩陣可以根據(jù)不同需求增加和減少內(nèi)部的紗錠，目前5號車間所使用的房型矩陣中，分別安裝了5000個紗錠，也正因為如此dl—527能夠生產(chǎn)更大的組件。
    比如說航空器當(dāng)中不但能夠生產(chǎn)蒙皮框架、龍骨梁框架、異型框架等重要的承重結(jié)構(gòu)部件，而且還能承擔(dān)諸如起落架、直升機柔性梁、槳轂中央的主結(jié)構(gòu)件等核心結(jié)構(gòu)部件。
    至于航天器方面的應(yīng)用就更不用說了，就拿lyj—18導(dǎo)彈的動能攔截器來說，動能攔截器的殼體，內(nèi)部燃料箱的外幣，小型火箭矢量發(fā)動機尾噴口、連接器和支撐環(huán)，高靈敏紅外探測器的支撐盤，激光通信接收器的支架都是由dl—527制造出來的。
    然而無論是dl—520還是dl—527，所生產(chǎn)的都是同一種東西，那便是三維編制復(fù)合材料。
    也被稱為真正的第二代復(fù)合材料。
    是的，你沒看錯，目前世界上所謂的t300、t500、t700這些碳纖維復(fù)合材料滿打滿算也不過是第一代復(fù)合材料的進化版本，遠(yuǎn)稱不上第二代復(fù)合材料。
    原因很簡單，那就是這些復(fù)合材料的制備方法都是平面貼敷的，無論是用樹脂材料連接高溫固化，還是用自動鋪絲機按照模具層層纏繞，這類復(fù)合材料的根子都是分層的。
    而這種分層話的處理就帶來一個無法克服的弊端，那便是在特定方向上的比強度和比模量并不能達(dá)到令人滿意的效果的同時；分層化的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致在高溫環(huán)境下復(fù)合材料容易發(fā)生氧化脫層的現(xiàn)象，從而影響整個飛行器的安全性。
    正因為如此，盡管t300、t500、t700這些碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)誕生二十多年，以此為基礎(chǔ)的各類金屬基復(fù)合材料也很成熟，但在航空、航天領(lǐng)域這些復(fù)合材料依舊無法成為主結(jié)構(gòu)桁梁、龍骨框架梁、起落架、耐高溫耐熱部件的主要原因。
    因為分層鋪貼結(jié)構(gòu)根本無法令復(fù)合材料達(dá)到傳統(tǒng)金屬的一致性和緊密型，至于高溫耐熱部件就更不用說了，氧化脫層現(xiàn)象根本無法克服。
    早年中國騰飛承擔(dān)的反艦彈道導(dǎo)彈再入彈頭的碳\碳復(fù)合材料就是因為這個原因?qū)е聰?shù)次試驗失敗。
    本非碳\碳復(fù)合材料無法抵御高溫灼燒，而是層層鋪貼的工藝中環(huán)氧樹脂的分子結(jié)構(gòu)在高溫作用下徹底失效，導(dǎo)致鋪貼層剝離脫落，最后直接燒穿整個彈頭。
    想要解決這個問題有兩條路徑，一個是加強化工研發(fā)投入，開發(fā)出能夠抵御2500攝氏度高溫的新型環(huán)氧樹脂材料，用于克服高超音速下再入彈頭表面的超級高溫。
    另一個則是直接越過復(fù)雜的第一代復(fù)合材料工藝，進軍第二代復(fù)合材料，徹底屏棄層層鋪貼式的復(fù)合材料制造的傳統(tǒng)工藝，用一種打破傳統(tǒng)的方式，將復(fù)合材料纖維在相互纏繞下把想要制造的預(yù)制件直接做出來，從而形成三維立體式的全新復(fù)合材料。
    相較于第一代的層層鋪貼式的復(fù)合材料，第二代三維立體式復(fù)合材料的好處可就太多了，最重要的一點便是這種復(fù)合材料能夠?qū)⑻祭w維優(yōu)異的性能完全發(fā)揮出來，能夠做到全方向上都有著十分優(yōu)秀的比強度和比模量，也正因為如此，第二代三維立體式復(fù)合材料完全滿足飛機主承力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求，從而可以大量替代金屬，成為飛機減重的主要推手。
    除此之外，三維立體式復(fù)合材料對于耐高溫同樣表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，最高可以承受2387攝氏度的高溫，基于此三維立體式復(fù)合材料可以被廣泛的應(yīng)用于航空發(fā)動機燃燒室，渦輪葉片基座、尾噴口；以及航天領(lǐng)域的發(fā)動機尾噴口、連接器以及耐高溫彈頭殼體等重要的耐熱領(lǐng)域。
    同樣是碳纖維制品，居然有著如此本質(zhì)的不同，并且由此劃分出兩個代差，這讓外人看起來有些不可思議，但對內(nèi)行人來說就不難理解了。
    這就好比是建房子，一層層的用磚頭粘貼在結(jié)實，也沒有在內(nèi)部搭建各種結(jié)構(gòu)、框架、桁梁和阻尼器來的牢固。
    三維立體式復(fù)合材料便屬于后者這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，即利用纖維的韌性和可塑性，通過復(fù)雜的陣列排布將一系列復(fù)雜的結(jié)構(gòu)編織其中，從而形成牢固的預(yù)制件兒。
    這種方法說起來簡單，仿佛只要懂得織布機原理就能夠伸手試一試。
    然而事實遠(yuǎn)非想象那么簡單，若是懂得織布機原理就能夠制造出生產(chǎn)第二代復(fù)合材料的三維編織機的話，那身為紡織大國的新德里、孟加拉、埃及和緬甸就應(yīng)該躋身發(fā)達(dá)國家行列，而不是只能在低端苦哈哈的盼著西方老爺賞飯吃的。
    實際上整個世界范圍掌握第二代復(fù)合材料技術(shù)的國家只有一個，那就是美國，他們從70年代中期開始這方面的研究，到了八十年代中期取得初步成果，隨即由美國大西洋機械設(shè)備公司實現(xiàn)實用化，并迅速在美國國家航空航天局、波音、洛馬等研究機構(gòu)和航空巨頭中鋪開，從而令美國航空航天制造水平迅速與世界平均值拉開一個較大的距離。
    話不夸張的說，美國的國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)、戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)、隱身作戰(zhàn)飛機、新一代戰(zhàn)略運輸機，隱身戰(zhàn)略轟炸機能夠完成研制并迅速服役，離不開第二代復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，而這也成為美國航空霸權(quán)的重要標(biāo)志。
    而如今，隨著中國騰飛相關(guān)設(shè)備的投入使用，從某種程度上來講，也等于是獲得了這類航空霸權(quán)的入場券！
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