孫教授的聲音在現(xiàn)場以畫外音的形式不疾不徐的緩緩展開，這倒不是這位孫教授故意拿大，而是這位孫毅孫教授年幼的時候得過脊髓灰質(zhì)炎，導(dǎo)致走路很吃力，每天在這座試驗場走來走去的很辛苦，所以莊建業(yè)特意裝了一套視頻監(jiān)控和實時語音系統(tǒng)，好讓孫教授能夠在盡量少走路的情況下能夠監(jiān)控到試驗場各個區(qū)域的情況。
    當然了，若是換作其他人，別說走路辛苦，就是雙腿斷了，看到這么多高級別領(lǐng)導(dǎo)過來，爬也要爬到現(xiàn)場，在各位領(lǐng)導(dǎo)面前搏一個好印象。
    可孫教授偏偏就不是這樣的人，若非如此，他在京城航空航天大學(xué)時，跟那位硬剛莊建業(yè)的航發(fā)制造廠負責人所領(lǐng)導(dǎo)廠子弄得不愉快了。
    搞科研，做學(xué)術(shù)，弄試驗孫毅都沒的話說，那是全心全意的往上撲。
    然而到了某些層次和位置，可不單單是做這些學(xué)術(shù)性的東西，拿出所謂的成果就能吃得開的，還要搞些人際關(guān)系，巴結(jié)實權(quán)領(lǐng)導(dǎo)，爭取下屬福利，評審論資排輩兒，總而言之科研之外的事情占去了90%，剩下的10%也有大半是在勾心斗角。
    孫毅由于身體的殘疾，以及多年來養(yǎng)成的死讀書的性子，在為人處世方面極不擅長，但架不住孫毅天生學(xué)霸體質(zhì)，逢考比稱雄，于是從中學(xué)開始，這位學(xué)神是一路開掛，最終成為改革開放后第一批公費留學(xué)生，并將其制霸考場的奇跡帶到了大洋彼岸的美國，從而成為麻省理工應(yīng)用材料系的傳說。
    這樣的人回國效力自然要得到重用，事實上從級別待遇上來說孫毅的確拿到了遠比同齡人高的多的東西，甚至是不少人一輩子難以企及的高度。
    但在環(huán)境上，孫毅真的是極不適應(yīng)，他就想要個安靜的科研環(huán)境，可惜上上下下卻覺得到了他這個位置，還談科研就有些可笑了，要談也應(yīng)該談?wù)危v原則！
    但在孫毅這里，所謂的政治和原則其實很簡單，那就是把自己的事兒做好，一展自己所長而已。
    然而大環(huán)境卻讓孫毅的樸素理想缺乏所謂的使命感，于是并不懂這些東西的孫毅越來越不適應(yīng)，與此同時包括那位航發(fā)制造廠的負責人在內(nèi)，不少人對孫毅的評價則是這么多年的書白讀了，連人際關(guān)系都搞不好還能有什么用？
    如此情況下，身心俱疲的孫毅終于是提出辭職，準備去往美國，哪怕美國那邊在不濟，最起碼能給他一個安靜搞研究的地方。
    而孫毅一走，其主導(dǎo)的陶瓷耐熱涂層材料研究便陷入了停頓，沒辦法，如今國內(nèi)在陶瓷材料研究上面與國際主流的差距是相當大的，因此在麻省理工應(yīng)用材料專業(yè)專攻陶瓷材料的孫毅一回國便成為這個領(lǐng)域的權(quán)威。
    不然那位航發(fā)制造廠的負責人也不可能巴巴的找上門來，搞什么鳥門子合作，結(jié)果好好的合作愣是被他們搞得不倫不類不說，最后還把孫毅給氣走了。
    不過那位航發(fā)制造廠的負責人等人也沒太在意，畢竟孫毅走歸走，留下的東西也不少，就算完全停頓，也能從現(xiàn)有的成果中提取一兩個應(yīng)用技術(shù)，成為那位航發(fā)制造廠的負責人不可多得政績和資歷。
    可就是這么一位本應(yīng)該前往美國的孫毅居然出現(xiàn)在騰飛集團的航發(fā)試驗研究中心，讓那位航發(fā)制造廠的負責人不免有些驚訝，可還沒等這位航發(fā)制造廠的負責人消化掉這條信息，孫毅接下來的一段話便如同一記重錘差點兒沒把那位航發(fā)制造廠的負責人脆弱的小心臟給砸碎了。
    “現(xiàn)在TNB—19航發(fā)試驗機的一號和四號發(fā)動機已經(jīng)拆開了，這款WD—66型大涵道比渦扇，核心機與WD—62MVP一樣，都是我們集團2.5代核心機，這套核心機有個特點，那便是采用燃燒室—高壓渦輪導(dǎo)向器一體化設(shè)計，這樣做的好處是，從燃燒室噴射出來的高溫射流在穿過高壓渦輪導(dǎo)向器時能夠讓狂亂的熱流完全理順，從而在推動高壓渦輪轉(zhuǎn)動時更有效率，同時也會提高渦輪的使用壽命，進而極大延長航空發(fā)動機的大修間隔時間。
    不過這樣做就必須保證高壓渦輪導(dǎo)向器上的導(dǎo)向葉片能夠承受住高達1300攝氏度以上的高溫熱流的沖擊和灼燒，因此對葉片提出極高的要求。
    為此我提出了兩個技術(shù)路線，一個實在原有的鎳基金屬合金導(dǎo)向葉片外層噴涂陶瓷耐熱層，就如同四號發(fā)動機的高壓渦輪導(dǎo)向器那般；另一個則是用陶瓷基增強型復(fù)合材料做導(dǎo)向器葉片，一號機用的就是這個紀錄路線。
    事實證明，我的第二套方案明顯比第一套方案更有效，大家可以仔細的看一下兩臺發(fā)動，它們的飛行時長都在120小時左右，然而采用陶瓷耐熱涂層的四號機的高溫渦輪導(dǎo)向器上的導(dǎo)向葉片就已經(jīng)出現(xiàn)肉眼可見的缺損，因此四號機的狀態(tài)并不穩(wěn)定；反觀一號機，應(yīng)用全新的ZBF—600陶瓷基材料，依舊完好無存，發(fā)動機的推力始終處在良好的飛行狀態(tài)。”
    聽孫教授這么一說，包括副司長在內(nèi)的一眾航發(fā)制造廠負責人連忙在一號機和四號機之間來回轉(zhuǎn)了好幾圈兒，反反復(fù)復(fù)看了數(shù)十遍，這才確認，孫教授說的的確沒錯，四號機上的高壓渦輪導(dǎo)向器上的葉片的確有幾個出現(xiàn)缺損，盡管并不明顯，可在航空發(fā)動機這種精密產(chǎn)品確是極大的缺陷。
    與四號機截然相反的是一號機，不但肉眼見不到缺損，就算利用探傷儀器測量同樣找不出任何毛病。
    兩者孰好孰壞，別說是在場一眾資深人士了，就是來個剛懂事兒的孩子都能毫不猶豫的分辨出來。
    這下還以為自己這邊得了先手的一眾航發(fā)制造廠負責人們再次陷入了集體沉默，然后包括副司長在內(nèi)，全都直勾勾的看著那位與莊建業(yè)硬剛的航發(fā)制造廠負責人。
    “各位，我們廠的陶瓷涂層噴涂技術(shù)絕對有保證，要知道我們所有的噴涂設(shè)備全都是日本進口，那種細致入微的工匠精神，絕對不是國產(chǎn)能夠比的……”
    “行了，我的領(lǐng)導(dǎo)，日本的設(shè)備用在航發(fā)制造虧你想得出來，連他們自己都不敢這么用，恭喜你，日本人絕對會感激你的，既然如此，就求你幫個忙……”那位航發(fā)制造廠負責人還想強行解釋，結(jié)果話還沒說完就被莊建業(yè)笑呵呵的打斷，旋即把一個不知道從什么地方變出來的導(dǎo)向葉片塞進眼前之人手里，拍了拍對方粗大的手：“把這個導(dǎo)向葉片拿給日本人，看看他們能不能用吊毛的日本工匠精神給老子原封不動的做出來！”
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