“首長，這我可正得親自去試試了。”眼見莊建業(yè)痛快，老牟也不含糊，面前總部首長一臉堅決。
    就在剛才，老牟已經(jīng)將“無軸承直升機槳轂”的顛覆性作用講得很通透了。
    不同于傳統(tǒng)的直升機槳轂，需要液壓缸和軸承聯(lián)通直升機飛行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)槳葉的橫向和縱向偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)直升機的轉(zhuǎn)向。
    —————
    無軸承直升機槳轂完全摒棄這種復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，采用兩種不同的復(fù)合材料，以材料自身的柔性回轉(zhuǎn)力與液體阻尼器來實現(xiàn)直升機槳葉的控制。
    其原理類似于帶有韌性的橡皮筋兒，將其較上勁后，松開手便能自動回轉(zhuǎn)原狀一樣。
    當然直升機槳轂上的復(fù)合材料當然不是橡皮筋那么簡單，但基本原理差不多，都是利用材料本身的柔性回彈力來完成控制上傳輸與恢復(fù)。
    如此疊加重復(fù)，直升機的槳轂便可更加靈敏的接受飛行員發(fā)出的控制指令，同時也能在材料自身的作用下迅速恢復(fù)到原狀態(tài)，亦或是穩(wěn)定在飛行員持續(xù)的狀態(tài)了。
    總而言之，屬于那種可鹽可甜，想要什么姿勢都能滿足的乖巧型拳手，哪怕飛行員粗魯些，暴力一些也都能歡歡喜喜的忍住。
    相比之下傳統(tǒng)液壓軸承機械式槳轂就沒這么貼心了，有時飛行員操縱桿拉上來，飛機總是要滿上一兩秒鐘才反應(yīng)過來，想要恢復(fù)平飛同樣如此，除了穩(wěn)住操縱桿外，還要微微做個下壓的平衡動作，不然槳轂的液壓桿和軸承反應(yīng)總是不及時，只能人為的施加一個干預(yù)。
    如此操作就對飛行員的要求提出極高的要求，最起碼要有個一到兩秒的提前量，不然直升機遲鈍那么一秒鐘，很容易出現(xiàn)不可預(yù)測的問題，尤其是在戰(zhàn)場上，可能就因為這一兩秒鐘，敵人的導(dǎo)彈就打過來了。
    飛行員駕駛傳統(tǒng)的液壓軸承直升機槳轂需要提前量，地勤人員就更不用說了，有液壓，有軸承就意味著機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜就意味著維修保養(yǎng)上的復(fù)雜。
    事實上也的確如此，螺旋槳葉片上的鉸接、鉸接上的軸承、軸承上的液壓桿，液壓桿連接槳轂主架上的軸承……
    每一項都要檢查，每一項都要添加專用潤滑油，每一項都要確保萬無一失，然而讓地勤抓狂是每一架液壓軸承機械式槳轂里面的機械結(jié)構(gòu)都跟蜂巢一樣，能讓密集恐懼癥患者直接頭皮發(fā)麻昏死過去。
    所以這樣槳轂不但是制造企業(yè)生產(chǎn)麻煩，更是地勤人員的夢魘。
    當然這還不是最重要的，關(guān)鍵是液壓軸承機械式槳轂自身的重量擺在那兒呢，哪怕使用的是輕量化鈦合金，但總體的重量也差不多在600公斤左右，這還算是控制的好的，若是差一點的，比如說俄國，大量采用鋁合金與合金鋼，整個槳轂的重量就要超過1噸。
    不過老毛子解決問題也是簡單粗暴，既然槳轂重量大，那就加大發(fā)動機功率，做個載人載更多的中型直升機就行了，比如說米—17便是這種思想的典型代表。
    問題是老毛子手里的渦軸發(fā)動機型號多，不用愁適配的問題，可別的國家就沒這么豪橫了，試想一下，一架4噸級的直升機，光頭頂?shù)臉灳?00公斤，留給其他的地方只有3噸左右的配額，哪怕把直升機設(shè)計師給逼瘋，勉強做出直升機，但在性能上也免不了留有遺憾。
    就比如說機艙內(nèi)載人時，機腹就沒辦法吊掛物資。
    再比如說，飛機的改裝潛力太小，適配的雷達沒辦法安裝在直升機槳轂上，從而令直升機具備更高的戰(zhàn)場感知能力等等……
    然而這一切在“無軸直升機槳轂”面前統(tǒng)統(tǒng)成了過往，不說別的，單就地勤而言，就無異于是天大的福音，沒了復(fù)雜的軸承和密密麻麻的液壓桿的束縛，地勤人員只需對槳轂的復(fù)合材料做定期的數(shù)據(jù)監(jiān)測，日常調(diào)整好連接阻尼器即可。
    如此算下來工作量只有之前的25%左右，不但可以讓地勤將更多的時間用在更加緊要的維護上面，也能讓直升機的出勤率提高10個百分點。
    可不要小看這10百分點，在緊急行動中別說10個百分點，就是1一個百分點，都是有可能救民于水火，取得戰(zhàn)場上的勝利。
    至于減重就更不用說了，復(fù)合材料本來就是輕質(zhì)材料，在機上取消了軸承和三分之二的液壓桿，一下子減去了將近50%的重量，若是槳葉同樣采用復(fù)合材料，主減速器使用片齒輪—軸承一體化結(jié)構(gòu)，那整體的減重效果將更加明顯。
    如此多出的數(shù)百公斤，即可作為載荷，實現(xiàn)4噸級直升機載人吊裝的混合型運輸任務(wù)，同時也極大的拓展了直升機的改裝潛力。
    其他不論，就拿混合吊裝來說，一般使用這種運輸方式的多為炮兵部隊，采用傳統(tǒng)的液壓桿軸承式輪轂，傳統(tǒng)柱狀軸承一體主減速器的4噸級直升機，盡管理論上能夠吊裝經(jīng)過特殊減重處理的86式122mm榴彈炮。
    問題是這么干擺拍個宣傳片，或是做個產(chǎn)品介紹展板還成，實際上真正的炮兵根本就看不上。
    原因很簡單，沒有半點兒的實戰(zhàn)價值，因為4噸級的輕型直升機除了吊裝一門火炮外，操作的炮兵、配屬的彈藥一樣都帶不了。
    只能孤零零的把老光棍一般的火炮扔下，翻身回去接炮兵和彈藥；或是兩架直升機協(xié)同，一架吊裝火炮，另一架裝載人員和彈藥。
    不過這么做性價比和操縱性也忒差，而且還容易暴露目標遭到地方的打擊。
    這也是為什么早些年騰飛集團的“空中皮卡”直升機在空降兵演習中吊裝火炮曇花一現(xiàn)后，就不了了之的原因，根子就在這里，戰(zhàn)術(shù)上不夠靈活，甚至連大口徑迫擊炮的全方位裝載都做不到，讓炮兵覺得很雞肋。
    然而經(jīng)過“無軸承直升機槳轂”等技術(shù)改進后的4噸直升機就不同了，雖然同樣無法混合裝載86式122mm榴彈炮這樣的大家伙，但戰(zhàn)斗全重206公斤的86式120mm迫擊炮的混合裝載還是可以實現(xiàn)的。
    五人的炮兵班坐在機艙里，86式120mm迫擊炮和一個基數(shù)，一共十發(fā)120mm迫擊炮彈混合吊裝在機腹下，然后利用改進后的直升機輕松激動到任何一個攻擊死角，對敵展開出其不意的火力突襲。
    總部首長雖然現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)航空航天，但早年可是接受過解放戰(zhàn)爭洗禮，在朝鮮浴血三年的悍將，當然清楚老牟想要表達的意思，那就是一句話：這樣的直升機有著極高的戰(zhàn)術(shù)價值！
    ，