李戰打開加力開始爬升，從六千米高度向兩萬米高空沖擊。兩臺噴氣發動機狂噴著強大的氣流，推動著十三噸重的戰機向高空爬升。殲-8FR的優勢充分發揮了出來，輕輕松松的爬到了一萬六千米的高度，繼而爬升率出現了明顯的下降。</br> 關閉加力保持全油門，戰機依然頑強著保持爬升，盡管速度已經大不如剛才。此時，李戰已經完全看不到地面了，往下看全是白乎乎的云層，如巍峨的雪山，層巒疊嶂的，更多的猶如均勻撒了一層的白棉花，潔白得晃眼。</br> 李戰看高度儀，海拔高度一萬九，爬升率已經下降到難以感受到的程度了。如果這個時候座艙蓋飛掉，李戰會在幾秒鐘之內被凍死掉。</br> “南庫，海高一萬九，我最后才沖一把，完畢。”李戰迅速檢查了戰機的狀態，各個系統都正常。</br> 再一次打開加力，戰機怒吼起來。可是沒有在低空那么有力了，高空氧氣稀薄，發動機的效率出現了不可避免的下降。但是依然頑強的開始加速。李戰盯著高度儀，看著上面的數字慢慢的上升到兩萬，然后在規定時間內關閉加力后，戰機又頑強地爬升了一分多鐘，最終高度停留在兩萬一千的位置。</br> 估計是極限了。</br> 李戰恢復平飛，重重地松了口氣，報告，“南庫，海高兩萬一，航向270，稍后進行高速飛行，完畢。”</br> 朱煒能從雷達上看到101號殲-8FR的位置，一顆提著的心慢慢放了下來。雖然殲-8FR理論上的最大飛行高度達到了兩萬兩千米，但是實用升限只有在試飛的時候飛過兩萬一的高度。李戰無疑是把戰機的該項性能極限給壓榨出來了。</br> 一會兒還要高速飛行，不知道李戰是不是要照著2.2馬赫的最大速度來飛。</br> 猛地，朱煒才明白在機庫的時候李戰為什么會特意問座艙蓋結構有沒有做過特別加固的原因了。</br> 他早就計劃好了要做這樣的極限測試……</br> 朱煒是飛了將近十年的老鳥了，從中尉到少校，飛過所有型號的初教機和高教機以及殲-6、殲-7、殲-8。部隊要改裝殲-11B，他是其中的佼佼者本可以第一批改裝，但是上級希望他能轉過來飛殲-8FR。他沒有絲毫猶豫就答應了。</br> 用李戰的角度來看的話，朱煒放棄了每小時九百塊錢的拉桿費，心甘情愿地飛每小時六百塊的。</br> 從個人意愿來說，朱煒是肯定希望能飛三代機的，誰不希望能夠飛最先進的戰機。殲-8FR改得再好它也是二代機平臺，感覺是完全不一樣的。</br> 但是，軍人以服從命令為天職，而且軍人必須要具備奉獻精神。</br> 朱煒很清楚李戰堅持要做飛行測試的原因，換成他也許他也會有同樣的要求。執行如此長距離的偵察訓練行動，必須要對戰機的性能有更多的了解，并且人機也要盡可能的融合起來，否則遇到突發狀況會很危險。</br> 平飛了幾分鐘后，李戰開始俯沖并且打開加力。最大速度的最佳飛行高度是一萬兩千米左右，也就是最佳的巡航高度。開加力的同時利用俯沖可以把加速時間縮到最短。</br> 至于過載，只要不超過九個G，李戰都能扛下來，十個G也能勉強扛個十幾秒鐘。一般飛行員能承受七八個就很厲害了。</br> 戰機突破音障，機身與空氣摩擦的聲音完全蓋過了發動機的聲音，地面能夠清清楚楚地聽到轟隆隆的滾雷一般的聲音，但是卻看不到戰機。</br> 空速達到每小時一千五百公里并且加速越來越快。</br> 李戰整個人被摁在座椅背上，瞪圓了眼睛，胸口仿佛壓著一塊巨石。</br> 在海高一萬五的時候，李戰慢慢的拉平戰機。如此高的速度，每一次操作動作都必須溫柔，否則很容易失速。恢復平飛后，海高停留在一萬兩千米。關閉加力后，戰機依然在頑強地加速。偶爾一陣強氣流過來，戰機劇烈顛簸，但姿態依然保持平穩。</br> 換了殲-10的飛控系統后確實不一樣了，開起來更加輕松，對飛行姿態的控制可以更加的準確。確切地說不是把殲-10的整套飛控系統移植過來，而是以殲-10的飛控系統作為基礎，根據殲-8FR的實際情況進行了必要的改動。相對而言，殲-8FR的飛控方面和殲-10比還是有差距的。</br> 但比SU-27SK好許多，這一點李戰的感受相當明顯，對側衛早期型號的飛控認識也就更加的清晰了。</br> 唉，還是得換新飛機，老側衛不行了。</br> 已經消耗掉大半燃油的101殲-8FR處于最利于極速飛行的狀態，修長的機身猶如利箭一般刺破空氣，把發動機的轟鳴聲遠遠地甩在了后面。</br> 加速度逐漸消失后，空速定格在兩千二百公里每小時的位置上。隨即李戰驚訝地發現戰機保持這個速度飛行了十幾分鐘。他再一次確認加力是關閉狀態。這意味著殲-8FR具有一定的超音速巡航能力，而且是兩馬赫的超音速巡航。他想要看看能夠保持飛行速度多久，可是南庫塔臺呼叫他返航了，前面是民航的航路。不知不覺的都快飛到盆底西邊邊緣位置了。</br>